(客机科普)波音737系列（下）

(客机科普)波音737系列（下）

机型：波音737-400：

日本航空快运737-400

737-400为737-300的加长型号，于1985年开始研发，主要配合包机航空服务的需要。皮埃蒙特航空是此型号的启动客户，于1986年订购25架，首架于1988年投入服务。最后一架737-400于1998年交付给捷克航空。

机型参数

全长36.4米

翼展28.9米

飞机高度（垂直尾翼顶端）11.1米

后掠翼25.0°

展弦比9.16

机身高度4.11米

机身宽度3.76米

客舱宽度3.54米

客舱高度2.2米

起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时）2540米

着陆所需跑道长度（于最大着陆重量时）1506米

实用升限11278米

最大巡航速率876千米/小时

正常巡航速率780千米/小时

最大航程4204千米

标准最大燃料容量23800升

发动机型号CFM56-3B2

发动机个数2个

发动机离地高度46厘米

最大起飞重量68050公斤

最大落地重量56200公斤

标准营运空重33200公斤

载货量38.9立方米

机型特点

737-400是在波音737-300型的基础上加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身以免因仰角过大机尾触地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼、起落架和引擎显示器进行了加强。载客量为144-180人。

波音737成功的最大原因在于它的设计灵活性。它可以配合顾客以及市场需要来做修改，有七个不同的版本可供参考。同样的飞机不同的配备，只需维持特定装置的保留以及技术支持，就可以因应特殊航线以及载客的需求。如同波音家族的其他飞机一样，737-400拥有相同的操控血统，一个驾驶员只要会控制其中之一，只要做简单的机型升级训练就可以操控其他的家族飞机。

1987年，波音737售出1831架而成为销售最好的商务喷射客机（超越波音727的成绩）。在推出的头几年，因为订单太少而使波音公司考虑取消生产计划。

1998年，最后一架737-400交付给捷克航空。波音737-400飞机共交付486架。

意外事件（有著名空难）

2007年03月07日，印尼嘉鲁达航空200号航班为波音737-400型客机，于-惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。

2007年01月01日，印尼亚当航空574号航班为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（JuandaInternational Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。

2005年08月14日，塞浦路斯太阳神航空522号航班为波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。原因是由于之前维修师在测试飞机密封性将舱内加压将Auto调至Manual，之后未调回至Auto，最后导致飞行员缺氧、意识不清，最后燃油耗尽，飞机坠毁。（空中浩劫S4E10）

2019年7月1日上午11时，一架隶属于保加利亚伊莱克特拉航空公司的波音737-400从德国科隆起飞。起飞后不久，科隆机场的地勤人员发现了留在停机坪上的轮胎碎片。不过，当时尚未知道机上究竟是哪个轮胎损坏及损坏的程度。飞机随后宣布将在以色列本古里安国际机场迫降。以色列本古里安国际机场接到备降通知后，立刻宣布进入机场8年来首次最高级别的紧急状态，不仅暂停了所有的航班，并有超过100架救护车和消防车赶往现场。在该客机抵达机场附近后，当地派出军用飞机在其附近飞行，以此查看其轮胎损坏程度。随后该军用飞机报告称，这家波音737客机的一个后部轮胎损坏。最终，载有152人的客机安全降落在本古里安国际机场，无人员伤亡报告。

波音737-500：

乌克兰国际航空737-500

波音737-500是波音737-300的缩短型号，是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500，该机型已于2000年停产。

737-500在1987年研发，首飞于1989年6月30日，1990年交付给西南航空后投入服务。虽然机身只比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型也是737-200的直接替代型号，最多可载132人。俄罗斯的一些航空公司（如S7航空、北俄罗斯航空）使用737-500替换老旧的苏制客机。

最后一架737-500于1999年7月26日交付给全日本航空。737-500的替代机型是737-600，但后者的产量较前者更少。

基本数据

机型 737-500

座舱高（米）：2.20

最多座位数：132

空重：31,300 kg

最大起飞重量：60,550 kg

最大载重（公斤）：15200

货载容积：23.3㎡

最大飞行高度（米）：11280

最大燃油容量：23,800 L

航程（公里）：5360

最大巡航速度（公里/小时）：856

发动机：CFM 56-3B-1 × 2台

发动机最大推力 20,000 lbf (89.0 kN)

厦门航空737-500

空难事故

当地时间2021年1月9日，苏加诺-哈达国际机场工作人员证实，印尼一架斯里维加亚航空公司飞机失联，这家航班的代码为SJY182，由雅加达飞往加里曼丹岛坤甸市。 这架飞机的机型为波音737-500，机龄超过25年，最后的信息显示飞机曾在不到1分钟内高度急降10000英尺。

2021年1月9日，据印度尼西亚媒体援引印尼交通部海岸巡逻船船长消息，当天失联的印尼三佛齐航空公司客机已经坠毁。

波音737NG系列：波音737-600

北欧航空737-600

波音737-600是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。

737-600是737-500的直接替代型号，亦有意取代淘汰中的DC-9。北欧航空于1995年订购此型号，成为启动客户，首架于1998年9月18日交付，737-600是目前B737的投产型号中唯一一款不设有可选小翼的型号。西捷航空曾有意成为设有小翼的737-600启动客户，但在2006年取消了此念头。

737-600的直接竞争对手为空中客车A318、Embraer 195、苏霍伊-100和空中客车A220，但最终因不敌Embraer 195与空中客车A220而在2006年之后就未有新订单，最终于2012年正式停产，总产量仅69架。

基本数据

机身长度 31.2米

翼展 34.3米

高度 12.6米

客舱宽度 3.53米

客舱布局 典型两级客舱布局座位数110人，典型单级客舱布局座位数132人

空重 36,378kg

最大起飞重量 65090kg

最大着陆重量 55,112 kg

最大载油量 26020升

最大航程 5648公里(3510海里)

飞行速度 0.785马赫 530英里/小时）

动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机

发动机最大推力 20,600 lbf (91.6 kN)

波音737-700

波音737-700是由波音民用飞机集团生产的中短程双发窄体客机，最大载客量为149人，和波音737-600、波音737-800、波音737-900ER一样，是波音737NG的成员。

厦门航空737-700

波音737-700为波音737NG的首个型号，也是该系列的标准型。波音737-700于1993年12月启动研制，1997年2月9日实现首飞，1997年11月7日通过美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）认证，1997年12月17日交付给美国西南航空公司。

与早期的波音737相比，波音737-700的机翼和发动机得到了改进，燃油容量、燃烧效率、巡航速度和航程均有所提升。每个机翼的翼弦都增加了20英寸（约0.5米），翼展增加了约16英尺（约4.8米），机翼总面积增加了25%，达到了1340平方英尺（约124.5平方米）。这就使得载油量增加了30%，达到了6875加仑（约26000升）；使得巡航速度达到了0.78马赫。波音737-700的航程约为3200海里（约5926公里），比早期的波音737的航程多900海里（约1667公里），使其能够跨大陆飞行。发动机方面，波音737-700最初采用了由美国通用电气（General Electric）和法国斯奈克玛（Snecma）合资的CFMI企业生产的CFM56-7发动机，比早期波音737的CFM56-3C发动机产生的推力提高了10%。2009年4月，波音737-700上的发动机更换成了使油耗减少2%的CFM56-7BE发动机。

除了取代旧的737-300外，还直接与空中客车A319竞争。此机型在两等级配置中可载126人，单一座级可载149人。2006年1月31日，波音着手开发737-700ER，全日空为首个客户，2007年2月16日接收飞机并投入服务。737-700ER结合了-700型的机身和-800型的起落架，标准航程可达5,510海里，是737系列中航程最长的型号，此机的竞争对手为空中客车A319LR。

机身全长33.6米最大推力116.0千牛翼展34.3米35.7米（加装翼尖小翼）

最大燃料容量26020升飞机高度（垂直尾翼顶端）12.5米最大起飞重量79010千克客舱宽度3.53米最大航程6380千米机身宽度3.73米两舱布局最大载客量126正常巡航速度（在35000英尺高空，10668米）0.781马赫单舱布局最大载客量149载货量27.3立方米飞行员数量2发动机型号CFM56-7BE实用升限12500米

波音737-800

国航波音737-800

波音737-800是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6种型号,是传统型波音737飞机的改进产品。

737-800是737-700的机身延长版本，也是737系列中第二款双并逃生小门设计的客机，是次世代机种中用以直接取代737-400的后继机种，并同时弥补了MD-80/90停产后所遗留的空缺。首个客户是赫伯罗特航空（今TUIfly）于1994年订购，于1998年投入服务。737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人；和737-400一样在机翼处每边各新增加了一道逃生小门，其直接竞争对手为空中客车A320。许多美国航空公司购买737-800来取代了老旧的波音727和MD-80/90。

2018年7月1日，首个由波音737-800改装的货机737-800BCF交付西大西洋航空。

2019年6月27日，随着最后一架737-800交付给日本天马航空，波音737新世代正式宣布停产。

数据

机型：波音737-800

翼展：34.4米（无翼梢小翼）/35.79米（带翼梢小翼）

客舱宽度：3.53 米

波音737-800(20张)

座位数：（两舱布局）164人/（单舱布局）189人

空重：41.413吨(91300磅)

最大起飞重量：78245公斤（172500磅）

最大着陆重量：66360公斤（146298磅）

最大滑行重量：174698磅

最大载油量：26025升（46067磅）

巡航速度：0.785马赫（848千米/小时）

最大速度：0.82马赫（880千米/小时）

最大航程：3200海里

最大巡航高度：12400米

起飞场长：2027米

着陆场长：1327米

动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机

最大推力：27300磅（CFM56-7B27发动机）

主要事故

巴西戈尔航空公司空中撞机

2006年9月29日下午16时48分(北京时间30日3点48分)，巴西戈尔航空公司一架载有154人的波音737-800型客机与一架小型商务机相撞后失踪。这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢，预定在里约热内卢的降落时间是18时10分。9月30日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，但在坠毁前此客机已在空中解体。与其相撞的小型商务机机翼受损但成功降落。

肯尼亚航空空难

2007年5月5日肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有114人，包括82名非洲乘客，21名亚洲乘客，7名欧洲乘客，1名美国乘客。出事的这架客机原定于5日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕，它的始发航空港是科特迪瓦首都阿比让，途经喀麦隆港口城市杜阿拉，机上114人中，有105人为乘客，其他9人为机组人员。无人员生还。

中华航空120号班机

2007年8月20日，中华航空120号班机为一架波音737-800型客机，降落在冲绳那霸国际机场。当飞机已经成功减下速并停在停机坪上时，二号引擎突然燃起大火，乘客迅速逃生撤离，没过多久烧到油箱爆炸，正、副机长于爆炸瞬间跳机逃生。所幸无人伤亡。

美国航空牙买加冲出跑道

一架美国航空公司的波音737客机当地时间12月22日晚在牙买加金斯敦国际机场冲出跑道，造成40名乘客受伤。

土耳其航空1951号航班

2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场3公里处。事故造成9人死亡，55人受伤。

印度航班降落撞墙

一架载有166人的印度快运航空公司波音737-800型客机于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人。该客机在降落时下降率过大、接地晚、机长判断失误造成降落后许久才复飞、复飞失败，冲出了跑道，撞到隔离墙上，起火并裂成碎片，酿成悲剧。

埃塞俄比亚航空ET-409航班

班机从黎巴嫩贝鲁特拉菲克·哈里里国际机场飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场，于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸3.5公里处的地中海海域。失事客机上载有83名乘客和7名机组人员。

深圳起火

2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969（深圳-北京）航班，在深圳机场滑出时因APU（辅助动力系统）机械故障触发火警，导致飞机尾部有烟雾冒出。事件中有12名旅客因从滑梯紧急撤离时造成轻微擦伤，无人员死亡。

武汉降落后无法移动

2014年6月26日傍晚18时许，东航旗下武汉公司MU2541广州至武汉航班正常降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻，飞机停留在滑行道上。无人伤亡。

尼日利亚两架波音737-800NG机翼擦碰

据尼日利亚媒体报道，10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

迪拜空难

2016年3月19日一架波音737－800客机19日凌晨在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难，其中乘客55人、机组人员7人。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。

2019年11月，乌克兰SkyUp航空公司一架波音737-800飞机在埃及沙姆沙伊赫机场着陆后起火。火焰燃烧约一分钟后，机场工作人员用灭火器将其扑灭。

航空公司称飞机上196名乘客无人受伤，着火的原因可能是漏油造成的。

波音737MAX系列

波音737MAX

2011年，波音公布波音737MAX计划，波音将会提供三款基础型号737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分别取代737-400、737-800和737-900ER，同时发布两款全新型号737MAX 200和737MAX 10。主要改变是采用与波音787同款设计的CFM International LEAP-1B发动机，扰流板采用电传操纵技术，以及延长机鼻起落架，并预计2017年交付。西南航空在2011年12月13日宣布会订购150架737MAX，成为启动客户。由于波音737MAX型客机有安全缺陷，因2018年10月29日印尼狮子航空610号班机空难以及2019年3月10日的埃塞俄比亚航空302号班机两场空难，其间隔时间尚不到半年，因此多国自2019年3月11日开始下令停飞波音737MAX所有型号。截至3月13日，已交付的波音737MAX所有型号已被全球各持有国禁飞。

2020年12月2日，FAA宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”首次载客复飞 ；12月9日巴西高尔航空率先让波音737MAX复飞

暂停生产

2019年12月16日美国波音公司宣布，将于2020年1月开始暂停737MAX的生产，波音停产是在联邦航空管理局(FAA)表示对该机型的评估将延到2020年之后的关键决定。在737MAX被允许复飞之前，预期波音会为其供应商提供支持，这是维持未来生产能力所必须承受的主要支出。波音也补充表示，它不打算在生产737MAX的华盛顿州伦顿厂裁员或放无薪假 。

恢复生产

2020年5月27日，波音公司表示，已恢复737 Max飞机的生产，但美国联邦航空局还未批准该机型复飞。

2020年6月29日13时（美东时间）左右，一架波音737Max从美国西雅图市的金县机场起飞，展开关键飞行测试。此次飞行测试预计为期三天，是737Max复飞的关键一步。美国联邦航空管理局（FAA）称，测试“将包括一系列飞行演习和紧急程序，以便该机构评估这些变化是否符合FAA的认证标准。”

美国联邦航空局(FAA)当地时间2020年11月18日宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令” 。

设计特点

波音声称，737 MAX相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有737NG，提升了14%。效率的提升来自于多个方面：首先是新型发动机的引入，737MAX的发动机变更为LEAP-1B。其次采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客舱体验无须赘述，其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

全新发动机

2011年7月，在空客宣布选用LEAP-1A型发动机装配到320NEO上之后的8个月，波音也跟着选用CFM-LEAP-1B型发动机装配到波音737NG上，并命名为波音737 MAX，并宣称该机型运行成本要比320NEO低7%。与更换全新发动机相比，选用同型别的发动机会大大减少认证所需的时间，不会失去相对于空客公司的市场份额，同时，选用同型别的发动机也会使得各航空公司的综合成本降低。

在2013年10月，波音宣布波音737 MAX对比NG可以实现油耗下降高达14%。

LEAP-1B发动机的直径，较737NG所使用的CFM56更大，这意味着采用了更大的风扇叶片。发动机的尺寸是艰难而又精密的取舍选择，一方面更大的尺寸意味着更大的函道比，另一方面过大的尺寸会造成阻力增加，因此需要平衡兼顾。世界上没有两架完全相同的飞机，发动机需要尽可能跟飞机匹配。LEAP-1B和应用于空客A320neo的LEAP-1A，和应用于中国商飞C919的LEAP-1C，技术同源但工程实现方式有所差异，这是根据飞机实施优化的结果。

普惠洁静动力发动机是空客A320neo的可选发动机，在交付时出现了波折。首批飞机从卡塔尔航空转由汉莎航空接手。普惠宣称已经找到了解决方案，不致影响后续飞机。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁称，LEAP-1B发动机进展非常顺利，装配在737MAX上进行试飞表现良好。

发动机本身的成熟程度，和飞机与发动机的适配非常重要，需要CFM与波音密切配合，737 MAX预计工期提前5-6个月，这是原因之一。第一架波音737 MAX已经ACT（补充型号合格认证）完成后返回，取证准备工作已经完成。波音仍然需要保持高度警惕，强化与供应商的合作，从本周波音737 MAX9的下线，直到737 MAX的量产交付，继续确保发动机不拖后腿。

燃油效率提高15%，对于航空公司意义重大，但这并不是LEAP-1B发动机惟一的好处。LEAP-1B发动机短舱后部构型为锯齿状，这种构型先为波音787的Genx-1B所采用，然后推广到747-8的Genx-2B和737 MAX的LEAP-1B，目的在于减少噪声印迹。不当的锯齿构型会损失推力，因此锯齿构型也需精心选择，在推力和噪音之间进行优化取舍。后机身的修型意义之二也在于降噪。因此737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。燃油效率的提高，也意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称，每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。中国现役2000多架单通道飞机，将开始由新型飞机逐渐取代，减排幅度会更加可观。

物联网时代

物联网时代民航客机“软”“硬”结合，复合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体，软件和网络构建“大脑”和“神经”——传感器和许多硬件的功能都由开放式的软件实现和扩充。737 MAX和787一样“智能”，其数据处理能力和网络能力有着大幅提升，可以为乘客提供更多的娱乐选择，还可以提升维护运营效率。737 MAX的驾驶舱保持了787的Style，大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高，需要更多的软件代码支持，也需要更灵活更强大的网络支持，以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家航空公司致力于推动的机上WIFI系统。对于旅客而言，飞机的娱乐系统更加复杂，已经成为联结互联网的终端，各家航空订制的APP和内置的影音娱乐内容，需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多，这是机械飞机时代不曾遇到的情况，也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言，机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理，也需要迭代的软件更健壮，提供更多功能。

更大的航程

拜新型节油发动机和气动修形之赐，737 MAX的航程能力较737NG平均提高了1000千米以上，这赋予了737 MAX开辟更多直飞不经停航线的可能。波音提供的数据显示，从北京出发，737 MAX的航程圈里面居住着超过全球一半的人群数量。波音坚持点到点飞行的理念，以规避大型枢纽城市的拥堵。787和737 MAX事实上是这个理念的双翼。对于中国航空公司而言，787主飞远程和洲际航线，737 MAX可以开辟更多的地区国际市场和国内市场，两者的组合，可以开辟更多的点对点的城市对，渠道下沉到先前无法触达的二三级城市。当737 MAX量产交付时，市场就会发现航空史上前所未有，空前完备的新一代的客机产品系列可供选择，支持从大型航空公司到廉价航空的所有客户类型。

机型737 MAX7737 MAX8737 MAX9737 MAX10

座位数（典型两舱座位布局）138 – 153162 – 178178 – 193188 – 204

最大座位数172200220230

最大航程7084公里6510公里6510公里5954公里

机身长度35.56米39.52米42.16米43.8米

翼展35.9米35.9米35.9米35.9米

机身高度12.3米12.3米12.3米12.3米

发动机LEAP-1BLEAP-1BLEAP-1BLEAP-1B

中国工厂

中国不仅仅是737项目最大的客户，也是737项目非常重要的合作伙伴。中国的角色从737飞机部件转包向纵深过渡，舟山完成交付中心，是波音首个海外工厂——中国伙伴地位的提升合作可见一斑。霍达仁说，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都将在舟山完成，并向中国市场交付。中国市场需求巨大，还有一部分737 MAX依然来自于西雅图。

事故情况

狮航客机坠毁

2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名乘客和机组人员的印尼lion航空公司波音737 MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。

2019年9月25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。该次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。

埃塞航客机坠毁

2019年3月10日8点38分（当地时间），一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机（航班号ET302），从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕。飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人员全部遇难。这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难；两次空难使得波音737 MAX面临前所未有的信任危机。

2019年6月9日，路透社引述美国国会议员的消息称，波音公司在2017年就已知道737 MAX机型飞行员预警系统存在问题，但决定在2020年以后才解决此问题。

安全审查

2019年4月3日，美国联邦航空局决定对波音公司737 MAX系列客机安全性发起新审查，审查小组将由美国国家运输安全委员会一名卸任主席主持。

调查报告

2020年9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。

报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

复飞进展

2019年5月16日，美国波音公司发表声明说，已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。

2019年9月24日，波音737MAX飞机复飞尚无时间表，各国可自行决定复飞时间。美联邦航空局在提供给新华社记者的一份声明中说，该机构仍在与各国民航监管机构合作，继续审查波音737MAX的软件修改。安全是重中之重，审批工作何时完成还没有时间表。各国政府可依据全面的安全评估结果，对该系列飞机复飞时间作出自己的决定。

2019年10月11日，美联航宣布推迟复飞波音737Max机型航班。该公司表示波音正审查其飞机系统的更新状况，将取消逾8000架波音737Max机型航班直至2020年1月6日。此外，西南航空和美国航空都已停飞波音737Max机型航班至明年初。

2019年11月6日，多家监管机构责成美国波音公司修改737 MAX系列客机软件系统修复说明书，恐导致737 MAX复飞时间延后。

2019年12月11日，美国联邦航空管理局局长迪克森(Steve Dickson)对CNBC表示，美国航空监管机构可能要到2020年才会批准波音737 Max复飞。

2020年1月5日，多家美国媒体报道称，737MAX机型除了软件问题外，发现了新的安全风险。其中最大的问题是之前从未报告过的关于控制737MAX机尾的线路问题。如果问题成立，波音公司甚至需要重新检视比MAX更早生产的波音737NG机型。新发现的问题需要波音公司耗费更多时间去寻找解决方案。波音公司对于737 MAX机型重返服务的时间表已经不断向后延期。

2020年2月13日，美国西南航空公司宣布打算8月10日起恢复运营MAX。14日，美国航空公司在一份声明中说，把预期恢复运营MAX的时间推迟至8月18日。美联航确认预期9月4日恢复运营MAX。

2020年2月21日，美国波音公司承认，数十架尚未交付航空运营商的波音737MAX型客机燃料箱发现异物，给这一机型复飞再添阴影。波音公司称，正采取措施，确保排除每一架飞机的外来异物。

2020年12月2日，美国联邦航空局(FAA)宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”后，737MAX飞机进行了首次搭载除监管机构、波音公司工作人员以外的飞行。

2020年12月9日，巴西高尔航空公司让波音737MAX型客机重返天际，成为全球第一个在商业航线上恢复使用该机型的航空公司。

2020年12月21日报道，美国和巴西已批准737 Max复飞。EASA预计将于2021年1月中旬允许它在欧洲恢复服务。

完

资料来源：维基百科

百度百科

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