高端客车厂也造卡车了？伊利萨尔电动卡车来了,带大家看看怎么样
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伊利萨尔是西班牙最大的客车制造商，成立于1889年，历史悠久，为欧洲各国提供了众多高质量的城市客车与旅游客车产品。在我国，伊利萨尔曾成立过天津伊利萨尔公司，在中国本土制造高端客车以供应大中华区市场。
天津伊利萨尔TJR6110D01 感谢原作者Coach Digi
随着欧洲排放新规与欧盟碳中和目标的设定，伊利萨尔也推出了更多的电气化产品。
伊利萨尔ie bus 12。I代表irizar（即伊利萨尔英文名），而e则代表e-mobility：电动化出行。
今天，提加小编就带大家来看ie bus 12的同门产品：ie truck。
Ie truck搭载垃圾车上装
┃外观：
由于伊利萨尔此前深耕客车领域，并没有设计、制造卡车的经验，驾驶室外观自然与客车产品一脉相承。独特的灯组设计，巨大的前挡风玻璃，裸露的黑色前视雷达提供了出色的辨识度。
采用低入口驾驶室，驾驶室整体位于前轴之前，这是伊利萨尔的强项。低入口有利于减轻城市工作时工作人员的工作强度，提高舒适性。一踏进入，离地仅370毫米。但接近角缩小，有损通过性。为此，伊利萨尔加固了车前保险杠。
车辆右侧安装了类似客车的内摆式车门，与梅赛德斯奔驰的Econic卡车类似。
奔驰Econic卡车，非驾驶员则使用内摆门。
而不同的是，奔驰Econic依旧在驾驶员侧安置了传统的车门，方便驾驶员上下车。
同级竞品斯堪尼亚L系卡车，左右均采用传统车门。
出于对生产线兼容性的考虑，伊利萨尔将驾驶员侧封死，与客车的做法一致。大弧形的整流罩十分亮眼，有效优化了空气动力学表现，这对于电动卡车来说十分重要。
┃内饰
与其余低入口卡车类似，内饰平淡无奇。采用了来自客车的内饰组件，有助于节约成本，同时方便维修。
与ie电动城市客车采用的驾驶组件一致，没有多余的修饰。多向可调的舒适座椅在欧洲卡车上是标配。
机械与电子结合的仪表盘，所有信息一目了然，但设计略显老气。
业界标杆：奔驰Econic驾驶室。
┃驱动：
Ie卡车提供两种动力配置可选。一种为纯电驱动，最大可选400kwh电池。另一种采用依维柯Cursor 8 压缩天然气发动机作为增程器，车上最大可安装120kwh电池。两种配置的电池均为锂离子聚合物电池，由业界翘楚东芝提供。
6x2车型前桥采用9吨可转向前桥，第二桥为驱动桥，采用13吨不可转向桥，而最后一桥采用8吨可随动转向桥，均由伊利萨尔自行制造，与客车产品一致，采用全车空气悬挂。
电动机采用伊利萨尔集团Alconza公司产品，型号为MNH-02803A-I127N，永磁电机，最大输出230kw，2360牛米扭矩，对一台主打城市工况的低入口卡车来说绝对够用。
┃底盘布置：
车辆可选3150mm，4000mm与4500mm三种轴距，以此适配不同长度的上装。
它们对应的车长分别为：7900mm，8500mm与9200mm，中规中矩。驾驶室最高点高度3665毫米，车宽2540毫米，过长的驾驶室导致底盘可用空间变小，带来了些许劣势。
俯视图
电池包在车辆大梁左右悬挂布置，直连大梁中央电动机，通过传动轴将动力输出至后桥上。储气罐则被放置在车尾。巨大的电池包使得大梁侧面空间所剩无几，但好处是省去了发动机的空间，上装可以设计得更加方正。
斯堪尼亚L系电动卡车，也采用了类似的布置，这是电动卡车天生的劣势。
欧洲低入口卡车的市场竞争异常激烈，欧洲七大卡车制造商都有类似的产品。在这一高回报的红海市场，即便是电气化卡车，也早已铺开使用。前有斯堪尼亚L系，P系纯电、混动卡车，后有沃尔沃FL与FE Electric紧追不舍，卡车大厂悠久的技术沉淀依旧不可小觑。在欧洲环保要求越来越严格的大背景下，伊利萨尔能否成为那匹中路杀出的黑马呢？让我们拭目以待吧。
图/文：HeSeaOtter
转载：Ararui
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