攀枝花遇险官方报告

攀枝花遇险官方报告深航飞机攀枝花遇险官方报告上游新闻持续关注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件”有了最新进展——10月19日深夜

攀枝花遇险官方报告

深航飞机攀枝花遇险官方报告

上游新闻持续关注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件”有了最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告。

据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿厘米的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。

民航业内人士告诉上游新闻记者，深圳航空当事机组降落阶段处置是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情况，还需要民航监管机构进一步调查，但飞机落地后机长未经许可前往跑道、落地一小时后才向塔台报告的行为，已经严重违反了民航相关安全规定。

1 资深飞行员：距离机毁人亡，仅一步之遥

上游新闻此前刊发《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损，跑道灯部分损坏》、《深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险被质疑避重就轻：只说扎胎不讲机腹受损》报道显示，10月16日，由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。

深圳航空官方事后仅在微博简单回应称，该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班取消，未披露更多的详细情况。深航的这一回应，被舆论质疑为避重就轻、选择性披露。

10月19日深夜，民航西南局通过四川当地媒体《川观新闻》，披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花机场跑道外接地事件的初步调查报告。报告认定该航班在降落时，出现了“跑道外接地的不安全事件”。

资料显示，“跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地，在跑道外同地面发生接触，使飞机有可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果。

国内某航空公司资深飞行员赖先生对上游新闻记者表示，在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件，“距离机毁人亡，仅一步之遥。”

2 机腹现两处损伤，最严重可致飞机报废

初步调查报告披露，当天航班上共计99人，含3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客。

初步调查报告也披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况：该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿厘米的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。

资深飞行员赖先生分析说，飞机机体损伤程度还需要民航调查部门与机务部门进一步调查、分析，“最严重的是造成结构性损伤，整架A319飞机报废。”

上游新闻记者查询的数据显示，10月16日后，B-8667飞机至今没有再执行民用航班，攀枝花机场10月20日也取消了绝大多数航班。

3 机长未经允许到跑道头“检查”，迟报事件1小时

民航西南局10月19日公开的初步调查报告，还披露了ZH9247航班当天详细飞行经过。

国内多位接受上游新闻记者采访的民航飞行、机务技术人员表示，10月16日的ZH9247航班在自己带有随机机务技术人员的情况下，机组即使在飞行降落中没有感觉到异常情况，飞机落地后随机机务人员不可能用肉眼发现不到机腹和轮胎的明显损伤。执飞航班的机长未经塔台允许自行进入飞行区前往进行所谓的“检查”，更是严重违规。

据披露，10月16日，ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥。因攀枝花机场能见度不稳定，机组在攀枝花上空盘旋了近1小时后，于14点19分准备在攀枝花机场进近降落。随后飞机在能见度4800米的情况下，于14点32分在攀枝花机场落地，期间飞行机组没有报告任何异常情况。

上游新闻记者注意到，ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。ZH9247机长未经许可、自行前往跑道头“检查”的近一小时中，一架从成都飞来的另一架深航客机也准备在灯光和导航设备受损的攀枝花机场降落，但该机后因天气原因复飞备降丽江，避免造成更大损失。

4 被疑迟报意图瞒报，最终调查报告将问责

资深飞行技术人员赖先生对上游新闻记者表示，“深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查；他看了24分钟看到了什么？看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情况？等候26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了什么？我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况，这绝对是不可接受的。”

上游新闻记者同时获悉，民航西南地区管理局将对ZH9247航班的飞行数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。

攀枝花遇险官方报告

今天 10月20日，记者从深圳航空获悉，经初步调查，10月16日深航ZH9247西安-攀枝花航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，造成机腹和轮胎擦伤受损，人员安全。

深圳航空表示，该事件发生后，深航立即启动内部调查并配合民航局调查。该航班具体事件经过和原因民航局仍在调查中。深航将吸取事件教训，进一步强化安全运行管理。

此前，民航西南地区管理局通过媒体公布了10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告，将其描述为“跑道外接地事件”。“跑道外接地”表示飞机没有准确地落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触。这一事件有可能造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

此外，据媒体报道，该调查报告显示，ZH9247航班落地时机场天气不好，前后两架航班均选择了备降其他机场。

飞行经过报告原文摘录

2020年10月16日上午11:32分北京时间，下同，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247 西安至攀枝花航班。机上共计99人含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客。

13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员以下简称塔台取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港 HX-19A，20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600 米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修正海压1025。

13:13 分，塔台范围内另一MU5269 航班收到气象条件后决定备降昆明。

13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。

13:24 分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10 米/秒。

14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。

14:19分，塔台报告能见度3 光学4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序下降高度。

14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。

14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。

14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。

14:32 分，塔台指挥机组B脱离，见引导报。

14:33 分，塔台更改指令为A脱离。

14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。