日本银行巨头推周休四天工作制

日本银行巨头推周休四天工作制

日本银行巨头推周休四天工作制

运营日本三大商业银行之一的瑞穗金融集团6日宣布，将推出最多可以周休四天的新工作制度。这在以加班多著称的日本大企业，特别是银行业中尚属首次。日本瑞穗金融集团此次针对旗下银行、证券、智库等主要机构的4.5万名员工实施新的工作制度，覆盖人数占到集团整体的八成。与此同时，待遇也将随之下调。周休三天能拿到基本工资的八成，周休四天则降为六成。

据媒体报道，瑞穗金融集团的这一措施首先就是要削减成本。在日本近年超低利率的大环境下，银行业绩本就吃紧。加上今年企业营收普遍恶化，银行应对坏账的支出大幅攀升。业内有观点认为，有了瑞穗第一个吃螃蟹的银行，不排除其他银行也将追随这一脚步来减少人工开支。

而9月底发布的最新统计显示，日本企业人均年收入降至折合人民币28万元，七年来首次出现下跌。周休增加后导致的收入降低，可能将进一步加剧民众的生活负担。

部分地区开始实行4天半工作制，你享受到了吗

10多年前我就听说日本实行的是4天工作制，不过现在网络发达，一查才知道是无稽之谈，编造谎言欺骗我们老百姓没有出过国。不过现在一些欧美国家的确实行了4天工作制，是把第5天的8小时分摊到前面4天里，也就是说4天工作制，是每天工作10小时。

1995年以前我国实行的是6天工作制，1995年5月1日后我国开始实行5天工作制，2015年8月国务院办公厅发文鼓励“周五下午与周末结合”2.5天休假。2020年已有江西九江、呼伦贝尔、浙江嵊州、湖北宜昌等地宣布实施2.5天弹性休假制度。

什么叫弹性工作制？就是保证每周必须工作40小时，4天半为固定工作时间，另外4小时可以在前面4天中加班抵消，如果前面4天没有加班，第5天就要上8小时的班。中国实行的4天半工作制与欧美实行的4天工作制很相似，都是要求保证工作40小时的前提下的弹性工作制。

4天半的弹性工作制，目前政府机关、事业单位和部分国有企业能实现，而政府窗口服务单位、基层单位及部分私营企业难度较大。

国家规定5天工作制已经过去25年了，大部分中小私营企业还是实施的6天工作制，不知道太阳的光辉什么时候才能照耀他们？

4天工作制在德国引发讨论，能否帮助企业渡过疫情危机？

由于失业率攀升，减少工时的问题再度在德国社会引发广泛讨论。4天工作制，这在制造业尤其是汽车制造业作为支柱产业的德国，是否适用？

一周4天工作制将在德国施行？随着失业人口在一年内增加了63.6万，总数逼近300万大关，拥有230万成员的德国最大工会IG Metall在8月份时提出了这一想法。在接受《南德意志报》采访时，IG Metall主席Jrg Hoffmann宣布将在今秋的薪资谈判中提出这一选项，以安抚高层次工作者，并降低裁员计划成本。

他提议：“未来，这条道路应该向所有从事冶金和电子行业的企业开放，同时为员工提供一定的补偿。”在他看来，一周4天工作制同样适用于汽车行业等部门进行结构性改革。

这种工作制对德国来讲并不完全陌生，大众汽车曾在过去推行。由于陷入严重的经济危机，该汽车制造商曾在1993年就4天工作制进行谈判，并提供部分工资补偿，最终于2006年得以实施。根据工会的说法，这项措施挽救了3万个工作岗位。

“在每个高失业率的时期，工会都会提出这种想法”，柏林自由大学经济学家Timm Bnke回忆。他总结道：“当工作量减少时，员工之间可对工作进行更好地分配。”这同样也是德国左翼党 Die Linke的传统诉求之一。该政党于7月份发起了“4天工作制普遍化”的讨论，并提出该制度在第一时间应该由国家来资助。

大众劳工负责人否决每周四天工作制

盖世汽车讯 据外媒报道，9月6日，大众汽车劳资关系负责人表示，尽管大众的汽车制造工作越来越多地开始向制造难度更低、所需工人更少的电动汽车生产过渡，但是大众工厂并不需要每周工作四天来保障就业。

8月15日，德国最大的工会IG Metall提出，在新冠病毒危机对经济造成影响和汽车行业迎来结构性转变的背景下，建议整个行业通过谈判逐渐过渡到每周工作4天，从而保障就业。IG Metall代表了230万名来自金属加工和电气行业的工人，该组织在德国有着很大的影响力，因为他们往往为这些行业的工资谈判设定了基准。

但是大众劳工负责人Bernd Osterloh表示，大众当前的成本削减计划足以帮助该公司应对新冠病毒危机和其他问题。大众的成本削减措施包括让其沃尔夫斯堡总部的行政员工提早退休，从而削减最多7000个岗位。

Osterloh表示：“当前我们不会考虑减少工时。今年6月和7月，高尔夫车型的生产已经恢复到了去年的同期水平，我们还为此增加了班次。每周工作四天不在我们的考虑范围之内。”

2016年，大众制定了一项名为“未来公约” Future Pact的成本削减方案，该公司已经排除了在2025年之前进行强制裁员的可能性。今年7月，Osterloh曾表示，在COVID-19对新车销量造成严重打击的背景下，大众没有进一步削减成本的需要。

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