被悲剧掩埋的豪华马六马自达EfiniMS-8

被悲剧掩埋的豪华马六马自达EfiniMS-8 Efini MS-8（图来源易车网）生卒日期：1992.3～1998.1 在日本泡沫经济时期，马自达在1980s～1990s在本地采用“多渠道销售”形式。通俗来讲就是将原本

被悲剧掩埋的豪华马六马自达EfiniMS-8

Efini MS-8（图来源易车网）

生卒日期：1992.3～1998.1

在日本泡沫经济时期，马自达在1980s～1990s在本地采用“多渠道销售”形式。通俗来讲就是将原本的Mazda一家分为Mazda、Eunos（主打运动豪华车型）、Autozam（主打经济型小车）、Efini（主打高端豪华车型）、Ford（福特贴标马自达系列车型，例如Probe）等不同品牌销售。Efini MS-8便是其中之一。但最终随着泡沫经济破裂，多渠道销售“翻车”差点害死马自达，好歹初代Demio地苗的出现拯救了马自达，这才使得马自达这个混乱的车型时期完美的结束。而对于在“多渠道销售”时期像Efini MS-8这样的陷入这场风波的中型轿车（多半是基于Capella/Cronos打造），我们有个统称：

“Cronos悲剧”

言归正传，MS-8为主打豪华高端的分品牌Efini旗下的中型豪华轿车，用来接替M平台的Eunos 300和Persona。

Eunos 300

MS-8于1992年发布，基于马自达Capella打造，车身尺寸宽大，相对低矮，长4695mm，宽1750mm，高1340mm，轴距为2610mm。整车造型设计十分圆滑，粗大的C柱摆明了它高级的身份。另外，MS-8还采用了无框车门设计。

Efini MS-8（前期型）

Efini MS-8的内饰十分科幻，本着以驾驶员为中心，除仪表外，所有的中控按键和系统包括怀挡一样的换挡杆都集中在一个区域，给其它地方留了很大的空间，颇有美系车的感觉。MS-8还有面积堪比玻璃顶的大大大大大大大大大天窗。配置也很高，像是CD主机、恒温空调等在当时算是很高级的配置都被塞进了MS-8中，并在1992年加入空调自循环系统与能提供电力的太阳能供电系统，还是标配。足以看出马自达对这款中型豪华车的重视。

Efini MS-8内饰

动力方面，Efini MS-8有两款V6发动机可选——一款2.0升（1995cc）自然吸气V6发动机和一款2.5升（2496cc）自然吸气V6发动机可选，动力不能说是十分强劲，但对于追求平顺的豪华车来说已经足够了。此外，MS-8全系仅有一款4AT（四档自动变速箱），没有手动挡版本。结构布局为前置前驱，前后均为麦弗逊式悬架。

1990s中期日本泡沫经济破裂，日本本土车辆销售普遍严重下滑。为了吸引消费者，Efini MS-8于1994年进行小改款，将进气格栅升级为了金属镀铬样式来增加高级感，并增加了高低可调的中央扶手和可选装尾翼。1995年12月，MS-8增加了SRS安全气囊配置。但这拯救不了因日本经济环境造成的销售锐减。

Efini MS-8（后期型）

最终，随着马自达于1996年重新整理销售品牌后，Efini MS-8于1998年1月正式停售。作为“Cronos悲剧”中的一员，Efini MS-8有着最高端的配置和前瞻性的外观、内饰设计，但相比同时期的Capella、Eunos 800甚至是福特Probe和马自达MX-6，Efini MS-8几乎被人遗忘，而MS-8的继承者是脱身于Eunos的Millenia，2002年Millenia停产后，马自达最大的轿车唯一的中型车便是马自达6（Atenza阿特兹）。