biggerthanbigger 各国大炮鸟的故事

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20mm~30mm口径的航炮在一战就有出现，已不罕见。到二战中后期各参战国都有实用成熟的型号投入战场。这里谈一下口径在50 mm以上的超大口径火炮，它们的前身大多不是为了飞机专门研制，后来临时通过一些改造搬上飞机作为应急使用，为了应对战况的变化，火炮的口径一次次被加大，一次次的挑战人类的工程学上的极限。

德国Bordkanone 5(BK 5 cannon)机载火炮

（装配Me 410A-1/U4型和Me 262 A-1a/U4）

Bordkanone 5，简称BK 5，是一种50毫米口径火炮，主要用于对付盟军的重型轰炸机，特别是美国陆军航空兵的(USAAF)B-17。大口径炮弹带来初速高,动能大,允许它在远距离射击的优点,使得载机可以避开轰炸机的机枪火力伤害。

拦截B-17的Me 410A-1/U41943年，Rheinmetall被授予一份合同，将Panzer III坦克的50 mm (2 in) KwK 39 L/60 坦克炮加以改造，用于双引擎的ME-410上。它们被称为改装套件四型安装到Me 410 A-1/U4和两架Me 262 A-1a/U4上。BK 5武器系统的半圆形弹仓可以携带21发机炮炮弹。莱茵金属公司大约生产了300门BK 5航空火炮，除了装配Me 410 A-1/U4，还有Ju 88 P-4。在地面用缴获的B-17进行射击测试，发现一发50 mm炮弹就足以击毁重型轰炸机。在后续的试验中该炮出现了容易卡弹（连续射击超过5发）。未配备消焰设备，导致飞行员夜间短暂致盲等缺点。

在1943年，Me-410还可以对美国陆航无战斗机护送的轰炸机造成很大的损害。但是当盟军的远程护航战斗机出现时，Me-410明显不是他们的对手。时间进入1944年，Me-410的面前出现了更多的护航战斗机，他们飞在轰炸机编队前面，为轰炸机开辟前进的道路。去年Me-410取得成功，现在完全被自身的损失所抵消。其中一个例子是1944年3月6日美国陆航第八航空队750架轰炸机去轰炸柏林，前去拦截Me-410自身损失16架，只击落8架轰炸机。不过也有很罕见的成功战例，在4月11日，ZG 26的Me-410击落10架B-17而无自身损失。到战争结束，共53架Me 410装配了BK-5航炮。

德国MK 214A机载火炮

MK 214A是由Mauser Werke AG设计的50毫米口径火炮，用于Me 262和Me 410型战斗机。MK214的原型是5cm PK38反坦克炮，在随后的试验发现，MK214被发现过于复杂，精简设计后出现了MK214A型，迟到1945年2月才由卡尔·鲍尔进行测试，到战争结束也没有实际应用。

英国Molins gun机载火炮

莫林斯6磅炮被安装在皇家空军和海岸司令部的蚊式战斗机上，专门对付U艇。每分钟最高射速55发，载弹量21发。可以穿透2英尺的水后还有威力。

装备莫林斯机载火炮的“Mosquito FB Mk VI”于1943年8月25日首次飞行，之后生产了27架，1944年1月加入第248中队服役，执行巡逻英吉利海峡的任务。同年3月25日，装备莫林斯的蚊式战斗机在法国海岸附近击沉一艘德国U艇。但实战后发现这些火炮进行射击的后坐力对蚊式机首结构损害较大。这些蚊式继续留在第248中队，1945年2月，剩余的蚊式调往第254中队。

苏联NL-57型机载火炮

Mig-9包括原型机在内制造了610架。1948年进入苏联空军服役，1950年被引进中国人民解放军空军。后来米格-9很快被米格-15取代。

日本Ho-401机载火炮

Ho-401是Ho-203 37mm航炮的放大版，口径为57 mm，初速为500米/秒，而且威力惊人，一发57mm相当于18发20mm炮弹。ki102可以携带15~16发57 mm弹药，空对空射击发现射速过于缓慢，因为没有装配消焰装置，夜间射击会造成飞行员致盲。弹道性能恶劣，需要抵近射击（跟MK108一样）

投入实战的川崎Ki-102乙型，并未扭转战局，虽然可以爬升到B-29飞行的高速，57 mm火炮威力强大，但在获得足够战绩前，战争就结束了。

苏联APK-3（АПК)型机载火炮

在1931年12月曾将APK-3型65mm炮装配在伊-4C螺旋桨战斗机试飞，其中一门发生爆炸，但飞行员TP Suzi设法将其飞回。经过半年试验结论，得出此炮不能满足作战需要

美国T13E1 cannon机载火炮

B-25H搭载的75 mm口径火炮，想来已经被大家熟知，不光是在各种书刊中见到它，还可以在游戏战争雷霆中亲身体验一把这门大口径火炮。

轻量化的炮管和一个用于B-25H的反后坐力装置。它使用的弹药与M3的弹道也相同。简单说就是直接把坦克炮轻量化后，安装到轰炸机上。载弹量21发。

投入实战的B-25H可以说是毁誉参半，既有喜爱的她的飞行员，也有执意拆掉她的飞行员，而且因为弹道的问题，B-25H也要时刻面临地面防空火力的威胁。再加上是太平洋战争末期投入的实战，使得搭载的75 mm火炮没什么目标可以打击。

洛克希德XP-58

XP-58搭载的75 mm火炮与B-25H相同。XP-58在研发过程中，陷入了机载武器和发动机，面多加水，水多加面的怪圈，严重拖延了研发进度，第一型原型机到诺曼底登陆才首飞，然后军方也失去了耐心，取消了后续原型机的建造。

柯蒂斯XP-71

柯蒂斯XP-71方案图，机头突出为75mm航炮，载弹20发

XP-71研发始于1941年，柯蒂斯公司向美陆航提出研发远程护航战斗机的动议。被陆航接受，计划制造两架原型机，安装两台普惠R-4360发动机，但该机的体积超过了B-25中型轰炸机，结构复杂。随着英国没有被占领的危险后，美国战斗机可以利用英国国内的基地，XP-71计划随之下马。

德国Düka 75机载火炮

Bf 110 C-6最初是伞兵和山地部队使用的无后坐力炮，因为轻便的缘故，后来被改造用于机载武器。1940年8月，一门75 mm口径，长度3067 mm的轻型无后坐力炮安装到Me-110的机身下一个封闭舱。射击实验是把2.4公斤的弹丸抛射6.5km，虽然Me-110安装了3毫米的格挡还是被火炮的废气严重损伤。为了解决这个严重的问题，把研究交给了斯柯达/ CSR公司。在那里进行了新的设计，排气通过两个喷嘴排出，每门炮都有一个与轴线30°的偏差，排出的废气被引导到机身的底部和表面。但新的设计只进行了一次试验就发生了火灾。战争结束后，该炮被美国人运走做进一步研究。

德国Bordkanone 7,5(BK 7,5)机载火炮

（安装在Hs-129 B3和Ju-88 P-1）

Ju-88 P-1

Hs-129 B3

这款75 mm航炮来自Rheinmetall PaK 40反坦克炮，之前已经被用于JU-88 P-1，为了应用于Hs-129 B3上而再次修改。全自动，具有全新的液压冲击阻尼系统和新的炮口制动器。此炮是很好的反坦克武器，但缓慢的射速不适合作为机载武器。

苏联APK(АПК)-4型机载火炮

1929年7月27日开始研制，在1930年初完成APK-4 76 mm设计开始生产，该枪的重量是75公斤，射速每分钟30~40发，APK-4可以使用多种炮弹，炮弹重量从3.07到3.92公斤不等

苏联APK(АПК)-5型机载火炮

利奥尼德·库尔彻夫斯基（Леонид Васильевич Курчевский）的团队在1935年建造了伊-12战斗机配备了76毫米的无后座力炮

日本75 mm Type 88(高炮）衍生为机载火炮

Ki-109机鼻处有一门固定的75 mm航炮。此型机炮由Type 88 75 mm 高射炮发展而来。但由于机体重量过大，速度和上升力下降，因此在实战中未能取得战果。

德国Düka 88mm机载火炮

Ju-88p-5

研发于1944年，备弹10发，弹速765m/s，1500m穿深达到了90mm，地面测试令军方满意，但没有批准生产。

苏联APK(АПК)-8型机载火炮

APK-8 100mm机载火炮的研发始于1932年,。到1933年2月，制造了一个APK-8原型炮。不包含炮弹的重量是375-400公斤，炮弹中8.0-8.2公斤，射速25发/分钟，最远射程在8公里到10公里（不过这个距离命中率基本为0），还计划安装到TB-3上

意大利改良Cannone da 90/53机载火炮

1942年11月，P.108A Artigliere被开发出来用于反舰，以做为鱼雷轰炸机的补充战力。最初在机鼻处安装一门改良的Cannone da 90/53高速火炮。此款火炮在陆海军广泛服役。后来把口径提升到102 mm。这是非标准的口径。并且发射的炮弹重13公斤(29磅)，而标准炮的10公斤(22磅)。炮口初速600米/秒。此炮加上后坐力系统全重1500公斤。

因为中型轰炸机如北美B-25米切尔，甚至更小型的攻击机如亨舍尔Hs 129都装有高速75毫米火炮。P.108A符合当时的发展潮流。

这门炮在机身中线上纵向安装，在一个倾斜的角度，机身能够吸收射击的后座力。可以携带的炮弹数量约为50-60发，为102毫米的火炮配备装有模拟计算机的瞄准器。所有的修改于1943年2月完成，测试于3月3日开始。

P.108A的测试令人满意，由于空气动力学重新设计，可以使最高时速可达440公里/小时，它于3月19日飞到富尔巴拉，然后在4月16日飞到了比萨，在那里进行了一系列海拔在1,500米到4,500米（4,900和14,800英尺）之间的射击试验，以收集数据来制造瞄准镜。经过总计24小时40分钟的飞行和武器试验后，返回阿尔本加。5月22日提出在追加制造5架，后削减到2架，但最终全部取消了。9月6日至8日，唯一的P.108A在海面上进行了其他武器试验，最后装备了S.Giorgio校准/瞄准系统。意大利投降后，德国军队控制了P.108A并将其涂在他们的徽章上，但不久之后在盟军轰炸中造成了损坏。 1944年4月7日修复。最后飞到了德国雷希林，但最终还是毁于空袭。

虽然P.108A被证明是有很强作战能力的，在试验中发射了超过280枚炮弹，但停战和不断变化的战事阻碍了她的发展。改进的舰艇防空火力也让这种轰炸机进行低空攻击的效率变得让人怀疑。对于这些的情况的发生，曾经的盟友德国开发了Henschel Hs 293和Fritz X反舰导弹。

苏联APK(АПК)-9机载火炮

APK-9型152mm的研发始于1932年。在该炮上，它与76毫米的APK-4结构类似。 炮的重量在500公斤左右，1933~34年研发继续深入，1934年，利奥尼德·库尔彻夫斯基计划把APK-9安装到TB-3轰炸机上

德国Düka 280 机载火炮

根据Düka 75的经验，开始了Düka280的研发。这个火炮被安装在Ju-288上。炮弹重400公斤，炮口初速500米/秒。通过计算，可以打击装甲厚200毫米的装甲目标。因为其他竞争对手的存在和自身过长的原因，Düka 280没有被制造出原型。

德国Sonderger"at SG104 Münchhausen 355.6 mm机载火炮

莱茵金属开始了Gerat 104 (Device 104)的开发，在以后的时间里，它被赋予了“Munchhausen”的代号。

Ger"at104计划安装在飞机上以如下方式攻击海军目标： 在抵达作战区域时，配备Ger"at104的飞机将从水平方向以50°至80°的攻角进行俯冲，由6000米抵近至2000米的高度射击。这样的高角度攻击的目的可能是使弹丸穿透甲板，这一部位的装甲厚度比两侧船舷的要薄。在弹丸穿透甲板时速度预计在449 - 468米/秒之间。

大炮安装在一个托架上，托架被固定在道尼尔Do 217驾驶舱到机翼后的机身上，第一次测试是在1940年9月9日进行的，在这次试验中，发射用的火药要比原计划装填的少，但Do 217的尾部仍然因为炮口的冲击波而变形。造成这样的变形有两个原因：一个是炮口冲击波造成的，另一个是地面反射回来的冲击波。这些试验一直持续到1941年，但没有找到由射击引起机身损坏的解决方案。由于这个问题以及由于发展空对地火箭而导致对这个项目的需求减少，该项目被彻底放弃，没有进行任何额外的空中测试，因为大炮对飞机造成的损害被认为太严重，不值得再进一步试验。

从各型大口径机载火炮发展来看，德国和苏联研发的型号都很多，尤其以德国研发的脑洞最大，极为丧心病狂的355.6 mm都要搬到飞机上，简直就是没有做不到，只有想不到啊。而成熟的型号要数德国的BK-5和美国的T13E1，相对可靠的性能，让两个型号的火炮在实战中取得了不错的战果。当二战结束后，制导武器开始横行于战场，但机载大口径火炮也没有完全淡出人们的视线，而是搭载到炮艇机上，以更有效的作战方式打击敌人。

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