科普 关于大家对南车时代和中车时代的理解上的误区
众所周知，北京地铁7号线列车（BDK01、BDK04），8号线新车（SFM42），房山线列车（BJD01、BDK03）、燕房线列车（DKZ70、SFM16）、北京磁浮和大兴机场线列车的牵引逆变由时代电气提供，也就是大家口中说的“南车时代”或者是“中车时代”，但很多人都会直接认为像7号线BDK01/04和房山线BJD01那样的声音是南车时代逆变的声音，而8号线SFM42、房山线BDK03和燕房线那样的声音是中车时代逆变的声音，但是这样理解的话，那么大兴机场线那样的逆变声音应该是南车时代，而实际上却是中车时代，这就与大家的认知有所冲突。其实，大家对于南车时代和中车时代这样的理解是有误的，本文纠正一下大家在这方面的理解错误。
实际上，南车时代与中车时代只是不同时期的不同叫法，以14年底～15年初为分界线，在此之前称作“南车时代”，之后称作“中车时代”，所以南车时代和中车时代其实是时期上的差别，而并不是逆变声音上的差别。
再说说逆变器的声音为什么会有差别。列车启动时逆变频率过程分为异步调制和同步调制两个阶段，大多数情况下异步调制阶段逆变器的声音大于电机的声音，而同步调制阶段电机的声音大于逆变器的声音。异步调制阶段有时会使用随机载波频率，这个声音的不同就取决于逆变器在异步调制阶段有没有使用随机载波频率，使用了随机载波频率会使逆变的声音变得沙哑（其实很多家的逆变都有使用随机载波频率，特别是三菱，这就是为什么三菱的逆变声音很沙哑，不过东洋却坚持没有使用随机载波频率），所以说，8号线SFM42、房山线BDK03和燕房线的逆变声音显得很沙哑就是因为使用了随机载波频率，而没有使用随机载波频率的7号线BDK01/04、房山线BJD01和大兴机场线的逆变声音就显得很清晰。所以说，哪种声音只取决于逆变是否使用了随机载波频率，与逆变的制造时期（即南车时代或是中车时代）并无直接联系。
时代电气的逆变器按型号可分为两个系列，第一个系列为南车时代时期所设计，其型号组成为：第一位字母T，是时代的英文Time的首字母，后面有两位字母组合如GN、GA、AG、EP等，再往后会有1~2位数字，再后面可能会有代表子型号的字母，例如上海地铁11号线的伪咖（11A02）和奶咖二世（11A03）为TGA-23C/D，这是TGA-23这种型号的逆变的2种不同的子型号；第二个系列为中车时代时期所设计，其组成为：tPower，后面有T，TI或TN这样的字母，然后是1～2位数字，例如大兴机场线的逆变为tPower-T13。
BJD01的逆变器
BDK03的逆变器
SFM42的逆变器
DKZ70的逆变器
一般情况下第一个系列都没有随机载波频率，所以声音会很清晰，目前的唯一一个特例就是房山线北延增购车BDK03，它的逆变推测与老车BJD01相似，都是TGN-53的子型号，不过是在中车时代时期制造的，但这个型号是在南车时代所设计的，所以说如果按照设计时间来算的话，BDK03的逆变也和BJD01一样，都是南车时代，但如果是按照生产时间的话，这就算是中车时代了（当然BJD01的逆变肯定是不折不扣的南车时代），与之类似的就是7号线两种车，老车BDK01，其逆变毫无疑问是南车时代，而大家都知道，7号线新车BDK04的逆变声音和老车一样，新车的逆变器型号与老车一样，都是TGA-51的子型号，两种不同的子型号，所以如果按生产时间来算的话，BDK04的逆变算是中车时代了，尽管声音和老车BDK01是一样的，但如果按设计时间来算，BDK04仍然是南车时代的逆变器。而第二个系列即tPower系列通常情况下都有随机载波频率，所以声音会很沙哑，但这里也有例外，最好的一个反例就是大兴机场线列车的逆变tPower-T13，这种逆变也没有随机载波频率，所以声音很清晰，听起来和南车时代似的，但其实完全是中车时代逆变。
总而言之，南车时代时期所设计的TGN等的这一系列逆变通常情况下没有随机载波频率，所以声音很清晰，而中车时代时期所设计的tPower系列逆变通常情况下都有随机载波频率，所以声音沙哑，听起来和原来的有差别，这也就是造成大家错误地以逆变声音为依据来区分南车时代和中车时代的原因，虽然说大多数情况下都是这样，但肯定是有例外的。所以说区分南车时代和中车时代要以逆变器的生产时间或者是设计时间为依据，而不是以是否有随机载波频率即逆变器的声音为依据。
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