一代名机垂暮去,机长缘何不英雄？（浅谈福克100坠机）
今天（12月28日），哈萨克斯坦BekAir福克100坠毁事件（航班号Z92100）又有了更多的消息。好消息是这架搭载了100名乘客和机组人员的客机造成的死亡人数，从14人修正为了12人。但不幸的是，机长也在这12名罹难人员名单中。
图：UP-F1007生前照片 Planspotters图片
摄：Marcle Hohl
福克100客机是上世纪八十年代荷兰福克公司的一代名机，它是福克公司在非常成功的F-27基础上发展来的。1967年，福克公司将F-27升级为涡扇版本（也就是“喷气式”）的F-28，可载客65人。后经不断加长，F28 MK 4000型可以承载85人，在当时甚至已经与波音737发生竞争。而“涡扇”版本的F-27，后来升级为了著名的F-50（福克50）.
图：F-27客机 Airlines图片
摄：N94504
1983年，当空客开始研制A320客机的时候。开始走向下坡的福克公司决定在F28 MK 4000的基础上研制一款100座的客机，为自己的未来博命。福克100在1988年开始交付使用，连同后来的福克70，共生产了327架。因为源自F-28福克100客机，因此福克100也被叫做F28-0100.
图：福克100在澳州大量存在 Airliners图片
摄：Daniel Kotronis
福克100和福克50的口碑都非常好。福克100使用电脑操纵，大大降低了飞行员的劳动强度。这两款飞机都质量可靠，节油高效，非常适合支线运输。但唯一的问题是，它们出生在了那个波音737和麦道MD-80都极其强悍的年代！
福克100没有给福克公司带来好运，因为737与A320的成功，它没有从市场上获得多少利润。当时同级别的客机被麦道的DC-9系列（MD-80）牢牢把持，就算后来福克将机身缩短变为了F-70，也没有抢到几张订单。这家经历了两次世界大战的著名公司，因此在1996年宣布倒闭。
图：东方航空福克100Airliners图片
摄：Andrew Hunt
做为小有名气的一代客机，我国也曾经营过福克100.在上世纪90年代，东方航空最多运营过10架这种型号的客机。但因为福克公司倒闭，担心备件供应问题；而且随着经济发展支线运营不被看好，因此东航早在1999年10月，就全部退役了这种客机。
但在我国的台湾省，福克产品很受欢迎。不仅福克 50曾被当作过省长专机，而且福克100一直运营到2009年才从华信航空退役。包括福克50在内，华信航空曾先后运营过13架福克客机。实际上，此次出事的UP-F1007号客机，就是最早由华信航空自荷兰购买的。在Bek Air的11架福克100机队中，有5架都曾在华信航空服役。
图：华信航空福克100 Airliners图片
摄：Fung-Ming Chan
回到此次事故，根据雷达数据显示，这架飞机起飞时最高升到了2200英尺（约670米）的高度，随后由于速度急剧下降（从150节掉到了80节），飞机开始下滑。虽然因为雷达数据的延迟性，看不到事故后半部的数据，但迅速下降的速度有两种推测：1，发动机故障；2，机翼染污（结冰）。
图：Z92100航班飞行数据 Flightradar24数据
根据新闻报道，哈国有官员表示事故“可能是由于飞行员出现技术性操作错误”导致的。但这一说法很令人怀疑。哈国政治不甚清廉，难道是准备将责任归咎于已离世的机长？毕竟从技术上讲，从670米的高度掉下来，还能存活这么多乘客，在航空史上并不多见。拉总倒是觉得应该感谢飞行员的高超技术才对。
哈国依靠丰富的油气资源，近些年经济增长迅猛，首都阿斯塔那高楼成群。虽然是廉价航空，但Bek Air不至于买不起除冰设备。而且11架的规模已经不小，Bek Air专门停场了一架福克100作为备件拆借使用，这架飞机又是机队最年轻的，执飞重要的“原首都＝首都”的支柱航线，保障工作应该很受重视才对。
图：阿斯塔那景色 图片来自百度
如果是发动机故障，那倒情有可原，毕竟是23年的老飞机，天寒地冻时满载起飞容易“爆表”。而且有新闻报道说曾“听见巨响”，然后“偏向一边”，所以“单发”的可能性也许很大。但福克100的发动机在尾部，偏转力矩小，依靠另一个发动机落到地面不应该是困难的事情。难道像复兴航空那样，错误中关闭了另一个正常的发动机？
但无论如何，要将一架发生严重故障的客机从600多米的空中滑降到地面，飞行员的素质还是非常过硬的。福克100可以算是“中型客机”，但它同MD-80一样，翅膀短小，滑翔能力很差。发生这么严重的事故，飞行员临危不乱，能够保持姿态，没有像东航CRJ-200那样一头扎下来，是很了不起的事情。
图：中部机身相对完整 中新网图片
根据现在的各种新闻描述，飞机在接地时的技术动作其实也比较完美。没有倾斜，没有俯冲，以较小的角度机腹着地（据说有一到两次弹跳），虽然最后由于建筑物的阻拦，发生了撞击，机体破裂，但老天保佑竟然没有起火！没有起火的原因，固然跟寒冷的气温有关系，但也可能是油箱并没有破裂，这还是说明此次迫降中姿态保持的比较好。
在600多米的空中失去动力（最后记录到的90节表明已失去动力），还能够保持姿态到地面的例子并不多见，前不久有乌拉尔的茹科夫斯基玉米地，历史上有哈德逊河奇迹，以及英航777-200在希斯罗的迫降。那三起事故中无人死亡，比较完美。但总体来看，历史上在这个高度失去动力的，其余的都是全数罹难。
图：澳大利亚Alliance的福克100Airliners图片
摄：Nick S-R
23.7年的机龄其实并不是事情的关键。在加拿大，在美国，在日本，甚至在我国，高于这个机龄的客机有很多。只要保养得当，飞30多年都没有问题。敢于执飞老旧客机的飞行员，往往都是业界老手。所以，也许正是经验丰富的机长，拯救了这么多人的生命——就算是误关发动机，也依然值得佩服。
图：伊朗的福克100Airliners图片
摄：Mehard Watson
只生产了327架的福克100（含福克70）虽然已经停产了20多年，但根据互联网资料，现在还有多达169架处于“在役（含停场）”状态。其中伊朗有32架，澳大利亚有76架，仅Alliance Airlines就运营着44架，最老的机龄是30.6年。
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