世界各大飞机制造商及主要机型
1.波音公司
波音公司由威廉·爱德华·波音于1916年7月15日成立，总部设立在芝加哥，是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
（1）美国空军一号
空军一号(Air Force One)是美国总统的专机，这架蓝白相间的波音747飞机已成为美国的权力象征，也成为美国的国际图腾。空军一号也常被人们称为空中白宫。由于安全性能卓越，奥巴马的空军一号又被称作空中的椭圆形办公室。虽然空军一号上并未安装任何攻击性武器，但安装了很多干扰设备，用来防范导弹袭击。
由于以服役多年，所以美国政府开始筹划新空军一号的计划。现任美国总统特朗普于2018年7月17日透露新的空军一号将会由原来的蓝白色改为红白蓝三色。
美国空军一号
（2）波音737
波音737系列飞机是波音公司生产的双发中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族，至今已发展出14个型号。波音737是短程双涡轮飞机。波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，于 2018年03月13日，波音737生产架数达到10000架，成为世界销量第二好的民航飞机（第一是DC-3，卖出了13000架，后文会提到）。波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707以及727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737主要针对中短程航线的需要，具有简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。
但在737MAX事故后，737的销量呈滑坡式减少。
波音737-800NG
（3）波音747
波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1968年下线，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。在其设计之初，747项目的总设计师乔·萨特设计了两个备选方案，一个是采用类似A380的两层舱设计，另一个则是采用一层半的设计，泛美航空公司的领导看过之后认为全两层舱的设计太过狭窄，一眼相中了一层半的设计，这才成就了如今747独特的外形。
在2005年11月14日，波音公司宣布开发747-8，驾驶舱和发动机技术与波音787一样，而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。波音公司宣称新飞机的设计，将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。747-8的机身延长了，由70.8米增加至76.4米，意味着载客量将会随之增加，并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8的客机型号是747-8（Intercontinental，洲际型）在三级舱布置下载客量达467人，航程超过8000海里（15000千米），巡航速度达0.855马赫。747-8是747-400的升级改造型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。波音747-8已经在2011年投入服务。目前，除了747-8i型外，其他型号的747均已停产。
波音747-400
2.空客公司
空中客车公司（Airbus），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。 空中客车公司由欧洲最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司100%拥有。
（1）A320
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列系进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。现为空客公司最畅销的机型。
空客A320
（2）A350
A350是一种的双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用广体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。2012年4月5日空中客车公司在位于法国西南部城市图卢兹的总装线上已经开始进行第一架A350超宽体飞机的生产工作。该机2014年已投入生产。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，于2013年6月14日首次飞行，首架A350XWB于2014年12月22日交付启动用户卡塔尔航空公司。研发成本方面预算为35亿欧元。是目前唯一一种飞行速度亚音速的民航客机。
空客A350原型机
（3）A380
空中客车A380是空客研制生产的四引擎、550座1级超大型远程宽体客机，空中客车A380是世界上载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。它于2005年4月27日下线首航，2007年10月25日第一次商业飞行。空中客车A380在单机旅客运力上有优势，布可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225运输机）。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。A380是首架每乘客每百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。A380于2020年停产。
空客A380原型机
3.中国商飞
中国商用飞机有限责任公司，简称中国商飞(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，简称COMAC)，中国商用飞机有限责任公司于2008年5月11日在中国上海成立，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞公司注册资本190 亿元，总部设在上海。公司所属单位主要有中航商用飞机有限公司、上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司以及上海航空工业( 集团) 有限公司，现有员工超过6000 人。公司在北京设有办事处。
（1）ARJ21
ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机。包括基本型、加长型、货机和公务机四种机型。是70~90座级的中、短航程新支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流(SDSF)动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术，常规机械系统采用国际成熟的先进技术，采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力，改善使用经济性。
ARJ21原型机
（2）C919
C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个9的寓意是天长地久，19代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同级别飞机。C919项目于2008年11月启动，2017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度3000米，飞行速度最高170节。C919客机的发展目标是为8-10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
C919原型机
4.洛克希德·马丁公司
洛克希德·马丁公司，全称洛克希德·马丁空间系统公司（Lockheed Martin Space Systems Company）。洛克希德公司在1995年与马丁·玛丽埃塔合并，并更名为洛克希德·马丁公司。目前洛克希德·马丁的总部位于美国马里兰州蒙哥马利县的贝塞斯达。
2015年7月，洛克希德·马丁宣布，将收购合技术旗下的西科斯基飞机公司(Sikorsky Aircraft)。现在是美国国防部的最大飞机供应商。
（1）L-1011三星式客机
50年代到60年代期间，涡轮喷气式发动机展现出比活塞式发动机更好的可靠性和更高的推力，由于涡轮喷气式发动机的良好记录，1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的60分钟限制，可执行横越大西洋的航线。此后陆续出现了如洛克希德L-1011三星客机、麦道DC-10客机等三发动机飞机。
L-1011三星客机1966年开始设计，1970年9月原型机出厂，1970年11月26日首飞。1972年获美国联邦航空局型号合格证，1972年4月开始交付首次投入商业飞行。1983年8月生产线关闭，最后一架L-1011在1984年出厂。L-1011总产量250架。从商业上看，L-1011不是成功之作，但以L-1011飞机本身而言，则是成功之作。L-1011引用了不少当时洛克希德公司用于军用飞机上的先进科技，如独一无二的直接升力控制系统。罗尔斯-罗伊斯RB211型发动机当时亦比其它同类发动机更先进，如使用更轻的碳纤维扇叶，减轻重量以增加效率，降低油耗。
洛克希德公司推出L-1011三星客机时，道格拉斯公司差不多同时推出外型、性能都相接近的DC-10。L-1011三星客机的外型上最大特点是两台发动机位于机翼下吊舱，第三台位于机身后部中央发动机放置在机体之内，其进气道口位于垂直尾翼根部。而DC-10是在垂直尾翼根部安装第三台发动机，这是两款飞机外形方面最显著的区别。L-1011与竞争对手DC-10性能相近，面向同一市场，因此也相互争夺有限的客源。DC-10比L-1011更早投入运营，技术方面L-1011占尽上风，DC-10在运营及维修成本方面占优势。为争夺市场洛克希德公司与麦克唐纳-道格拉斯公司展开了两败俱伤的竞争。L-1011销量较差，最终L-1011在销售量上不如竞争对手DC-10。据报道洛克希德公司L-1011整个项目亏损达25亿美元，从此洛克希德公司退出民用飞机市场，专注军用市场。也令麦克唐纳-道格拉斯公司元气大伤，最后被波音收购。
L1011
5.巴西航空工业公司
巴西航空工业公司(Embraer S.A.)，是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。于今年被波音收购。
（1）E175
E175是由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。E系列是为填补支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的空白推出的具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学原理的飞机。E系列由四款机型组成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。截至到目前，E系列有超过650架飞机在全球39个国家56个航空公司服役，累计飞行时间超过440万小时。
在巴西航空工业最初于1999年公布的开发计划中，这个日后被称为E-jets的支线客机家族成员只有E-170和E-190两款。在巴西航空工业展开其开发工作后，很快发现这两款机型并不足以满足市场的需要，在70座和90座之间，存在着中间载客量的需要，于是便在E-170的基础上开发了78座的E-175。E-175和原来的E-170的发动机、翼展等基本规格相同，与E-170的共通性达95%，主要分别在机身长度比原来的长了1.68米，可以增加两排座位，而E-170航程为3334公里。E-175在2003年6月14日试飞，在2004年取得适航证，于2005年交付。E-175设有加长航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。
E175-E2
（2）E190
机身采用双泡形截面设计，能有效提升客舱宽裕度。其经济舱客舱座位宽度达到18.25英寸，前后排座位间距为31英寸，飞机设计无中间座位，座位舒适度可媲美大型宽体(干线)客机。
E190采用两台推力为20000磅的通用电气CF34-10E发动机作为动力源，并采用了电传操控、新一代航电和复合材料等先进技术。E190最大巡航速度0.82马赫(约890公里/小时)，满载情况下的最大航程达到2400海里(4448公里),续航时间在5小时30分以上。CF34系列发动机是安全性、可靠性和经济性都很优秀的发动机，它不仅服务于E-190，最新的CF34-10E由波音737和空客A318/319/320普遍采用的CFM56系列发动机发展而来，性能上要优于CFM56发动机。此外，新一代发动机保证更低的燃油消耗，E190飞机航段运营成本比典型125座客机低26%，座公里成本却相差无几。
E190原型机
6.麦克唐纳·道格拉斯公司
麦克唐纳·道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation)是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。1939年由詹姆斯·麦克唐纳创办，称麦克唐纳飞机公司。1967年兼并道格拉斯飞机公司，改为现名。总部设在密苏里州的圣路易斯。于1996年12月15日被波音收购。
（1）DC3
DC-3型客机自1935年12月首次飞行以来，在天空翱翔了40余年，至今仍然在飞行。DC-3是一种双发活塞式飞机。该机是道格拉斯DC-2的改良版，有多个民用或军用版本(C-47)，是最受欢迎的螺旋桨飞机之一。因在第二次世界大战中的卓越表现，DC-3一共生产了13000余架，这在民航史上是空前的。DC-3被认为是航空史上最具代表性的民航飞机机之一。该机在DC-2型客机的基础上，机身加大，增加了运载能力，打破了多种客机飞行速度和载货纪录。DC-3装配有2台900马力的柯蒂斯-赖特引擎，大大超过了DC-2型引擎的功率。按美国航空公司最初的要求，DC-3型客机应配有14张床位，为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争，但是其他航空公司则要求DC-3型上配有21个座位。
美国航空公司董事长C·R·史密斯说:DC-3是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机。1936年6月该公司依靠DC-3首次开办纽约和芝加哥之间的不着陆航运业务。到了1938年，DC-3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。由于性能优越，DC-3被世界各国航空公司大批购买。
KLM的DC3
（2）DC8
DC-8是美国道格拉斯研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。
DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多，现在仍有数十架更换引擎后的DC-8在使用。
日本航空的DC8
7.庞巴迪
庞巴迪宇航公司(Bombardier Aerospace)是庞巴迪公司的子公司。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商(仅次于波音及空中客车)，及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商(仅次于波音、空中客车及巴西航空工业)。去年，庞巴迪被肢解，C系列卖给空客，CRJ系列卖给了日本三菱重工。
（1）CS100
CS100是庞巴迪公司向启动用户瑞士航空交付首架飞机，标志着其成为了空客及波音的直接竞争对手，C系列开始挑战A加B窄体客机对天空的垄断。但在去年，庞巴迪被肢解，CS100被空客收入囊中，命名为A220。
瑞士航空的A220
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