暴躁的猎手 德军鲜为人知的固定炮管坦克歼击车计划
取消复进机构，激进的固定炮架设计
追猎者坦克歼击车堪称德军在二战末期研制的最成功的小型坦克装甲车辆，其在38（t）坦克的底盘上搭载了一门威力巨大的kwk.39 75mmL48反坦克炮，火力相当于三号突击炮G型。同时其四面都覆盖大倾角装甲。其吨位却仅有15吨左右，非常优秀。追猎者坦克歼击车诞生时，德国已经危如累卵，这在一定程度上限制了该型坦克歼击车的发挥，今天我们就来看看追猎者坦克歼击车研制过程中的一种奇葩思路，那就是搭载固定式炮管的追猎者。
搭载固定炮管的追猎者，被称为追猎者STARR
早在1943年，德军就开始研究在炮架上取消驻退和复进结构，由车体直接吸收开炮时的后坐力。当时主导这一项目的是莱茵金属公司的瓦宁根教授和德国装备部的舍德上校。最早是将一门缴获的苏联120mm迫击炮水平焊接在一个钢板上，随后将这块钢板直接安装到一台黄蜂自行火炮的底盘上，没有安装复进结构，在这辆车上测试发射了10到20枚炮弹，结果显示在没有复进结构的情况下，这台重重量只有11吨的轻型底盘只后退了8英寸，打开刹车后开炮更是只后退了6英寸，测试结果显示，将炮管直接固定到车体上是可行的。
追猎者坦克歼击车搭载的Pak39反坦克炮，箭头处为控制炮管射界和俯仰的手轮
四号坦克歼击车搭载固定炮管实验
1944年，装备部的舍德上校命令阿尔凯特公司生产两台试验车，其中一台是将Pak39 75mmL/48坦克炮直接安装在四号坦克歼击车的底盘上，取消复进机构。主炮被直接安装在正面装甲上。该型主炮在正面装甲偏右六英寸。48倍径75mm炮的后坐力可要大多了，想要将这门主炮直接安装在四号坦克歼击车的正面装甲上显然是一个困难的工程，最终德军还是将这台样车完成了。
四号坦克歼击车搭载固定炮管方案，暴露出了许多问题
1944年，这辆样车在库莫尔斯多夫的试验场进行实验，钢性安装的炮管经受住了考验，能够成功发射炮弹，车体的后退也可以接受。然而这样设计却造成了严重的后果，首先是后坐力通过炮管射击角度调节手轮直接传递给了炮手。直接导致炮手的胳膊震的疼了整整两天。此外就是一些零部件无法承受射击时的后坐力，发生了断裂，再有就是射击距离超过500米后，射击精度就会大幅下降，这是因为四号突击炮的炮管是偏心六英寸安装的，击发后的后坐力导致车体后退左右不均导致的。
希特勒显然更关注追猎者的进度，这种小巧简单的坦克歼击车拥有巨大的威力
另一种样车是与正在研制的38（t）坦克歼击车同时期进行的。德军对这一设计寄予了厚望。因为本身38（t）底盘吨位就不大，再加上38（t）坦克歼击车，也就是后来的追猎者本身为了追求防护能力采用了大倾角装甲，导致车内空间更加捉襟见肘。采用这种固定炮管设计的优点有很多，包括但不限于以下几点：
这种设计无需设计复杂的炮架和复进结构，大大节省了火炮制造的成本和所需工时。
由于火炮结构更加简化，所以维护和更换主炮更加方便。
简单的结构无需太多车内空间，能够为38（t）坦克歼击车腾出更多的空间供增加弹药基数或瞄具等设备。
追猎者搭载48倍径75mm炮固定炮管方案，注意与炮管联动，安装在顶部装甲板上的瞄具
鉴于当时德国岌岌可危的情况，这几个优点对于德军来说显然是非常诱人的，大大缩短工时和制造成本，节约车内空间，这听起来就像是为追猎者这种小型坦克歼击车量身打造的一种火炮架设方式，由此带来的精度不足或寿命缩减在这时都是可以接受的。所以来不及等待这一设计成熟，德军就率先下达了100台车辆的订单。
追猎者来不及等到固定炮管成熟就开始大批量生产了
我想大家都应该能猜到了，四号坦克歼击车上那门Pak39 75mmL/48坦克炮都出现了大量的问题，同样是偏心安装Pak39的追猎者情况只能更加糟糕。该项目由阿尔凯特公司和莱茵金属公司共同完成，莱茵金属公司负责制造火炮和炮架等部分，阿尔凯特公司负责其他部分，这种样车被制造了两台，结果显而易见，问题同样很严重，在不得已的情况下，德军只好修改设计，改为生产传统结构的追猎者坦克歼击车。
追猎者坦克歼击车的固定炮手位，前面的座椅是驾驶员位置
逐渐成熟，量产型追猎者“STARR”
不过德军并未放弃该计划，就在44年12月，第二台搭载固定炮管的追猎者样车改进完成。相较于第一台试制车，第二辆样车更加成熟，由于改进了炮管固定样式，第二辆样车相较于第一辆样车更换了炮管固定基座，瞄具也独立安装在顶部，与炮管分离，这样可以避免脆弱的瞄具损坏，通过一个连接装置瞄具可以与炮管的俯仰或左右偏移联动。新型坦克采用了W.Z.F.（Winkelzielfernrohr）瞄具，但在实验中，联动装置还是被巨大的后坐力损坏了。
最终完成的固定炮管追猎者，注意其炮盾和炮座装甲都小巧得多
另一方面，随着战局的不断恶化，盟军对德国本土的空袭也在不断加强。阿尔凯特公司的工厂和奥地利的尼伯龙根工厂都遭到空袭，甚至连库莫尔斯多夫的试验场都遭到了严重的威胁，在这种情况下，德军不得不将生产固定式炮管的追猎者的设备以及来不及完成的车辆整体搬移到布拉格，在这里完成后，再整体运回德国进行测试，德国原本计划在12月生产5辆，1月份再生产5辆，这些车辆预计将搭载太拖拉公司生产的928柴油发动机。并在4月17日，也就是希特勒生日的前三天向希特勒展示。
换装了新型发动机后，尾部相较于之前的追猎者也加以改进，发动机防爆网外加装了装甲板
但是由于生产线的迁移等种种原因，直到最后一辆才换装了太拖拉928柴油发动机。而且这些车辆也没办法向希特勒展示了，1945年春，捷克被苏军占领，在这里不甘德军统治的捷克人爆发了起义，这些搭载固定炮管的车辆全部投入到了镇压布拉格起义中，最终全部被击毁或缴获。
借用一张模型图片，捷克太拖拉的928柴油发动机
胎死腹中的后续计划
现在看来，这种取消火炮附近装置的设计方式十分激进，然而当时的德军已经山穷水尽了。现在人们想到二战末期德军的种种武器设计时，总会想到各种先进的喷气式战机计划或超重型坦克，但那毕竟是凤毛麟角，以当时的技术条件和战局很难实现，而且这一点点技术优势和德军在战场上的绝对劣势相比，确实显得无足轻重。
布拉格起义时，起义军占领了工厂，将来不及完成的追猎者改装为机枪样式
不过这种固定式火炮设计就不一样了，从现实角度出发，它确实能够大幅简化工艺，提高产量，使得德国能够在短时间内拥有大量搭载48倍径75mm炮的坦克歼击车，这些坦克歼击车结构简单，造价低廉，威力强大，这才是适合德国的武器。不过为时已晚，固定炮管式追猎者量产时已经是1945年了，这时德国已经绝无胜算了。
德军计划为追猎者加装一个后置战斗室，主炮为70倍口径的Pak 42
事实上，不仅仅是固定炮管的追猎者，当时德国已经生产完成的固定式火炮炮架已经有不少，包括搭载在38（D）坦克歼击车（追猎者的德国本土型号）上的Pak39/1 75mmL48，以及Pak 42 75mmL70，甚至是10.5cm StuH.42（28倍径榴弹炮），这些项目都是由莱茵金属公司牵头的，克虏伯公司甚至推出了固定炮管的Pak 43/1 88mmL71主炮（猎豹坦克歼击车的那门长88），可见在德军的计划中，固定炮管将占有极为重要的地位，只不过这一切都在1945年随着德国的失败烟消云散了。
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