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(科普)深圳地铁5号线车型介绍

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株机

(科普)深圳地铁5号线车型介绍

深圳地铁5号线(旧称环中线),于2008年动工建设。一期工程前海湾-黄贝岭于2011年6月22日建成通车,二期工程前海湾-赤湾于2019年9月28日开通,线路全长47.65千米,共设34个车站,采用6节编组A型鼓形车。地下段采用刚性接触网供电,高架段则采用柔性接触网供电,隧道内设置有刚柔过渡段。

因本线路经过前海湾,深圳北站和布吉片区,且以半环状经过原二线关边界管理线周围区域,可换乘的地铁线路较多,线路压力不赖于1号线。同时也因线路较长,塘朗车辆段容量有限与上水径停车场工程的搁置问题,线路用车不足情况较为明显。

此外,因2、5号线信号系统通用,自开通起就有部分配属2号线的列车支援5号线。

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株机西门子(05A2206株型车)

车号:501-522

数量:22列

制造:中国南车株洲电力机车有限公司

牵引系统:西门子1TB2010-1GA02

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2009-2011

车门:塞拉门,由南京康尼制造

头灯:近远光灯为白黄色氙气灯(部分列车已更换为黄色LED灯),并配有两个蓝白色运行灯

乘客信息系统:方形LCD显示屏,由北海公司提供

首列上线时间:2011.6.22

说明:该车行走音与1号线127-152相同。由于开通时间仓促,调试时间较短,上线初期此22列车平稳度不及1号线的127-152车。该车型所有列车(501-530)使用的康尼塞拉门因程序设置原因,关门时与其他使用该塞拉门的车型不同,会在向内塞时稍作停顿,且关门力度较1号线127-152车小,故塞入时导致列车抖动的幅度比1号线株机车小。

该款车配备全不锈钢扶手,布局与1号线后期增购的株机增购车153-185非常相似。该车车内布局与1号线127-152也较为相似,但车门上增加了凹槽把手,车门两侧的扶手长度也有所缩短,喇叭也由顶置改为侧置。以上修改的设计沿用到1号线增购车153-185中。客室使用LED灯板照明,车内为麻面油漆喷涂。

该车紧急开门装置已于2019年初更换。

株机时代(05A0806株型车)

车号:523-530

数量:8列

制造:中国南车株洲电力机车有限公司

牵引系统:南车时代YQ-190-5

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2009-2011

车门:塞拉门,由南京康尼制造

头灯:远近光灯为黄白色氙气灯(部分列车已更换为黄色LED灯),并配有两个蓝白色运行灯

乘客信息系统:方形LCD显示屏,由北海公司提供

首列上线时间:2011.12.20(前海湾方向末班车)

说明:该车外观及车内布局与“05A2206株”型车完全一致,行走音与1号线153-185车相似。5号线首期车辆中的大部分列车(22列)采用进口的西门子1TB2010-1GA02牵引系统,应深圳地铁二期工程对列车国产化率的要求,5号线首期车辆后8列采用国产“南车时代”牵引【编者注:2号线车辆牵引虽然使用的也是国外“庞巴迪”技术,但其由国内“新誉轨道交通”(即新誉庞巴迪)公司生产】,但因牵引调教与早期产品原因,本款列车的平稳性稍差,列车在降雨时于高架段运行容易导致车轮空转打滑。

该批列车亦是国产“南车时代”牵引首次大批量运用于新造列车中。该车紧急开门装置已于2019年初更换。

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车头

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列车车身

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车厢内部

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旧款显示屏UI界面(因显示屏长时间显示同样画面,烧屏痕迹较为严重;部分显示屏如本图般会出现白边以及不均匀的亮斑)

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旧款显示屏界面(图中亮斑为烧屏造成)

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5号线南延段开通后的新款UI界面

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2020年10月末更换的全新显示屏UI

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长客增购车(05A2106长型车)

车号:531-551

数量:21列

制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司

牵引系统:庞巴迪MJC250-1

制造年代:2012-2014

车门:塞拉门,由南京康尼制造

乘客信息系统:长条形LCD显示屏,由华启提供

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

首列上线时间:2015.5.5

运营状态:已全部调试完成投入运营

头灯:近光灯为黄白色LED灯,远光灯为白色氙气灯,配备两个半包围式白色LED灯带(在作为车尾时可变色为尾灯);车头上方配备两个长条形运行指示灯。

说明:该车与2号线增购车236-251仅有色带及车内座椅两侧装饰色差异。车厢内装采用陶瓷喷涂工艺,使用丝印标识,同时较前两款列车新增了灭火器柜。

该车现为5号线使用的主力车型之一,运行平稳。值得注意的是,这款车在列车动车时即开始报站,同时该车上线初期有报站、广播不连续问题,现大部分已解决。该款车部分列车的LCD显示屏在2019年前存在“大学城”站英译为拼音“Daxuecheng”,只有少部分列车正确翻译为“University Town”的问题存在。在2019年下半年配合5号线南延段开通的UI升级中,该车客室LCD屏幕取消了原列车关门时显示的“车辆即将离站,请站稳扶好”信息。

该车配备全不锈钢扶手,使用LED灯板照明,车厢连接处亦配备4个圆形LED筒灯用以照明。现时为5号线唯一在座椅边缘喷涂线路标识色的列车。533车因调试过程中出现问题,已在上线前进行换线整改,于2018年9月才上线运行,成为该批列车中最晚上线的列车。

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车厢内部

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长条形LCD显示屏

株机增购车(05A0706株型车)

车号:552-558

数量:7列

制造:中国中车株洲电力机车有限公司

牵引系统:中车时代YQ-190

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2017-2019

车门:塞拉门,由南京康尼制造

乘客信息系统:大尺寸款长条形LCD显示屏,由深圳北海提供

头灯:远近光灯为黄白色LED灯,配备两个半圆形蓝白色LED运行灯,尾灯为三角形LED灯带。

首列上线时间:2019.8.20

说明:此车为5号线配合南延段开通而增购的列车,外观与2号线“02A0606株型车”仅有色带差别,客室门对间增加了顶部环形扶手,其余部分与2号线增购车相同。客室座椅为糙面带分隔座椅。该车全车采用LED灯板照明,配备全不锈钢扶手(其中立柱扶手带有仿港铁式防滑凹槽),并配有应急通风窗和电动司机室侧门。

此车型是深圳地铁所有株机车中第一款配有铝合金踢脚线的列车。车厢连接处、客室门及扶手设计亦有参考长春轨道客车股份有限公司生产的“05A2106长型车”。该车为当前5号线唯一将车厢号印制于色带中的车型。

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车头

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车厢内部

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长条形LCD显示屏

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本文文章及部分图片出处:微信公众号“渔村车迷公寓”

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