繁华都市内的铁路公园 深圳清水河工业站
绿皮火车曾行驶在大地上，承载着那一代人的乡愁，更承载着一代人的回忆。慢悠悠行驶在路上，风扇嗡嗡作响，乘务员的小推车……打开车窗，微风轻抚着脸庞，闻着窗外的草芳花香，时不时能听到卖瓜子方便面的吆喝声。那时候的火车，大多使用着内燃机车牵引前行，在列车过弯道的时候，也许能看到火车车头，和随风而逝的烟。
如今，随着时代的发展，绿皮火车渐渐消失在我们的视野中，我们的出行已经较少依赖这种绿皮火车了。当然这不意味着绿皮火车真的消失了，绿皮火车还充当着公益大使，帮助人们走出大山，探索外面的世界。
在广深铁路上曾有一个车站——工业站，当年它是清水河工业仓库聚集区的一条专用线车站，曾是供港物资在内地的最后一个中转站。工业站见证繁忙的广深铁路和这座城市的发展历史，尽管它已经停用，但是车站设施依然保留着。如今，工业站经过改造成为了一个铁路公园，许多市民前来拍照打卡。在大都市的天际线下，如果我们听得懂，这一座小站将会告诉我们很多故事。
广深铁路正线前的工业站月台
2017年的深港城市/建筑双城双年展（深圳）就在工业站举行, 凸显了工业站作为历史和当今城市更新的缩影。
这里，少不了岁月留下的印迹，还有一代人的珍贵回忆。
乘坐深圳地铁3号线，到达草埔地铁站下车，便能抵达这里。
行驶在高架桥上的地铁3号线列车
草埔站跨线桥下是繁忙的广深铁路，下桥后就是铁路公园
繁忙的广深铁路上飞驰着列车，它们不停靠工业站，工业站也不会再有任何列车发往广深铁路正线。
下桥后，首先映入眼帘的是货运车厢。小时候喜欢看火车，铁路上除了飞驰的客运列车外，还有长长的货运列车。货列车厢充满着神秘感，让人忍不住去猜测里面装有什么。
当年，内地政府克服重重困难，率先开“三趟快车”专列将内地大批活猪运往香港。此后很多年，供港列车源源不断向香港运送大批产品，而工业站曾是供港物资在内地的最后一个中转站。
一节货运棚车停放在路轨上
在2017年的深港城市/建筑双城双年展（深圳）中，艺术家将旧货运车厢改造成临时理发店，或是摆放艺术展品。多年前还在辛勤工作的车厢们，也许从未想过它们将来会以这样的形式面向公众吧。
一节货运平车停放在道岔上，上面的栽种用以装饰
沿着铁轨行走着，如今它们已经不再光滑，许久没有列车在它们身上驶过了。
这条铁轨再无列车驶过，它正引领我们走向回忆
走了片刻，来到了工业站站台，仿佛回到了上个世纪。
站台处停放有一辆编号为1134号的东风5型内燃机车，还有一辆编号为2207号的东风型柴油机车。这两台机车伫立在此，眺望着广深线上飞驰的身影，仿佛像是老一代人看着新生一代奋进，它们的心中一定是充满自豪的，并无声地告诉着来往这里的访客们。
编号为1134号的东风5型内燃机车(DF5-1134)
停靠在站台的绿皮火车车厢
走在这样的站台上，耳边似乎响起了春运时期的站台上的热闹回响。
而这样的站牌，充满了老一代人的回忆。
这样的站牌，有着不一样的意境
九广铁路是1910年开始连接广东广州与香港九龙的城际铁路系统，也是连接广州及九龙的第一条铁路。当时，九广铁路分为两部分，中国境内的路段称作华段，英属香港境内的路段称作英段，路轨等基建设施分两地管理。早在1911年，来往九龙和广州的客运广九直通车就已经开始运营了，后因历史原因而停运，直到1979年实行改革开放和成立深圳经济特区设立后才恢复运营。
广深铁路即九广铁路（华段），现由广州铁路局集团下属的广深铁路公司营运。广深铁路为了适应时代需求，进行了多次改造升级。值得一提的是，提速改造以及准高速化改造，不仅极大提升了广深铁路的运力，还为中国铁路大提速甚至是高速铁路的发展提供了宝贵的经验。
九广铁路工业站
正在运营的铁路区域乃属禁区，即使好奇心再强也不能近距离观察，而在这里，你可以满足一下当年的好奇心。
小时候，好奇为什么铁轨下这么多小石头
中国铁路的功臣“老东风”，在此安享晚年
值得一提的是，工业站的2207号东风型柴油机车也算是一位跨世纪的老人了。它于1967年由大连机车车辆工厂制造，1994年由成都机车工厂翻新，并转售交予深圳韶峰水泥公司，在深圳罗湖区清水河仓库一带作为调车机车，用以完成各种调车任务。2005年，它又被售予拥有清水河铁路支线以及笋岗-清水河片区仓库主要产权的深业集团，2016年连同东风5型1134号机车被放置于铁路公园内，向游客展示。
上世纪60年代至80年代，东风型柴油机车是中国铁路内燃牵引动力的主力。
“老东风”车身上的工厂铭牌
22型客车就是我们熟悉的“绿皮车”，为中国铁路第二代主型铁路客车。22型客车曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。而如今，它们已经较少出现在我们的视野中。工业站铁路公园能让我们近距离感受到那些年的历史，虽然它们已经遍布岁月的痕迹，但是这不意味着它们的功勋上也是锈迹斑斑的。
长春客车厂制造的22型客车
老式站牌，绿色车身，车身加强筋，可以打开的窗户，这是一种情怀。
透过车窗，便是站台上的送别，一去不知何时归
你有没有乘坐绿皮火车看风景的想法呢？
我等了许久，终于拍摄下了这几张没有人的照片。
除了列车和轨道，一些铁路设施也得以保留
现代化大厦与年长的火车同框
在公园中触摸历史的同时，我们与老机车们一起看着繁忙的广深线上飞驰的列车。
我想，如果老机车会说话，它们一定会兴奋地告诉我们，那些飞驰的列车让它们感到十分骄傲。
韶山8型电力机车也是中国铁路历史上的大功臣，它见证了中国铁路的大发展，同时它也是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目之一。韶山8型电力机车原设计用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车，其最高运营速度可以达到170 km/h。编号为0001号的韶山8型电力机车（SS8-0001）曾在试验中创造了240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。
然而，时代在飞速发展。随着新型和谐电系列机车(如HXD1D，HXD3D等客运机车，货运机车HXD1C和客货两用机车HXD3C亦能承担客运服务)的投入使用，韶山8型电力机车目前正在退役。现在这些飞驰的蓝色身影，是越来越少了。我相信有一天，它们也会停驻在铁路边，看着新一代的铁路列车接过重任，继往开来，并由衷感到骄傲。
一列由韶山8型电力机车牵引的客运列车通过广深铁路
和谐号CRH1A型电力动车组在广深铁路上很常见，它们承担着广深城际铁路的运输任务。广深城际铁路主要采用CRH1A型列车以及CRH6A型列车，大部分时段发车间隔为10分钟，班次相当密集，大大加强了广州、东莞以及深圳之间的联系。
一列和谐号CRH1A型电力动车组（外号大地铁）通过广深铁路
继续向前走，在正线旁听着火车呼啸的声音，耳边似乎也传来了昔日车站的喧嚣。
此刻，眼前是一眼看不到终点的轨道，你会想些什么呢？
一边是不断地呼啸飞驰，一边是似乎永恒的寂静。
同时感受流动与静止，那是多么奇妙的一种感觉。
铁轨下蓬勃的生机
人类天生就喜欢在飞速的载具上体验风驰电掣，而且对速度的追穷永无止境。
不过，在高速前进的路上，有许多值得我们慢下脚步，细细品味的美。
停用的道岔表示器
一个道岔，以及几节货运棚车
当我们回望我们当年的本领，也许它相比于今天来看，并不完美，甚至是落后了。但我们不要忘了，正是因为早期勇于尝试，才有了今天的发达。我们终究是要感谢当年奉献着的工程师们，感谢当年带我们慢慢提升的本领。
岁月沧桑
沿着铁轨，穿过了这座铁路公园，这座在繁华都市下保持旧时车站原貌的公园，给我们带来了许多的想象空间——当年的景色究竟是怎么样的？
城市一直在更新，而时代见证者们会告诉我们当年历史。请出去多走走吧，探寻那些有声和无声的见证者们。
不禁感叹发展迅速之时，又在顷刻之间遥想，未来，又将是怎么样的呢？
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