成都国际赛车场将被拆除,留下的除了记忆还有遗憾
当引擎的呼啸声逐渐停息下来，
这里似乎又恢复到了当初的宁静。
即便这是一座全国距离市区最近的国际赛车场，即便它旁边就是一座市政公园和一个4A级景点，它也似乎没能引起附近居民和游客的多大兴趣。
大门紧闭的P房、赛道残留的胎印、破旧的赛道墙以及无人打理的草坪，成都国际赛车场或许只有静静的等待它的下一次比赛，这种出奇的宁静才会被打破。
有钱了为何还不玩玩赛车
时至今日，赛车运动依旧没能在广大群众中得到普及，即便F1中国站已经走过了十多个年头，即便赛车比赛已经被更多的人所了解，但对于大多数人来说，赛车运动离他们还是太过遥远。
有人会问，现在大家都越来越有钱了，为什么不玩玩赛车呢？这个问题其实很现实啊，在很多时候，中国确实是比不了国外的。
存钱买房付首付，房贷每月都要付；
结婚彩礼必须给，公婆嫁女颜面给；
生娃房子需要换，一换就是学区房；
各类保险少不了，否则生病医不到；
年老父母需要爱，陪伴不到给钱财；
......
最后，终于才能轮到存点钱来买辆汽车改善改善生活了。
然而，这个时候人已年过三十，曾经年轻时候的激情与冲动似乎也消失殆尽。玩什么赛车，买辆普通车够家用就OK了。
其实，这无不是大多数中国人的写照，我们改变不了现实，也只能去适应现实，舍去曾经的激情，舍去曾经的爱好，不如踏踏实实过日子。
可想而知，中国的赛车文化不仅仅是起步晚，发展也受到了很多因素的制约。
而在更多的人看来，玩赛车似乎就是烧钱败家的代名词，玩得起赛车的人似乎不是有钱人就是富二代，与绝大多数百姓并没有半毛钱关系。
不少赛车场已经很亲民了
然而，殊不知，国内很多赛车场已经非常亲民了，带上自己的车，花上个三五百，经过简单的赛道培训便可以在赛道上飚上几圈。而对于那些拿到了初等级赛车驾照的车友来说，更能驾驶着自己改装过的赛车参加区域性的赛车比赛，参赛费用也不会很高。
就拿成都国际赛车场来说，它拥有西南地区第一条GP2级别的赛道，曾经也是国内第三大国际赛车场。
这里曾举办过A1世界杯汽车大奖赛、中国超级摩托车锦标赛、CTCC中国房车锦标赛、中国超级超跑锦标赛、中国方程式大奖赛等国内外顶级赛事，更是常年举办西南房车精英赛这样的区域性赛事。
而西南房车精英赛就是一项非常亲民的赛车运动赛事，参赛门槛很低，报名费大多车手能承受。从此前的四川房车精英赛逐渐升级为西南房车精英赛，这项民间赛事的影响力可谓是在逐步扩大的。
如今，不仅仅是成都和四川本地，就连周边地区诸如贵州、云南甚至陕西等地的赛车手及赛车爱好者，他们都会定期前往成都国际赛车场参加西南房车精英赛这项在民间非常有影响力的赛事。
在赛道日，成都国际赛车更可谓是平易近人，300元报名费、几十元保险费、车辆挂上拖车钩，报名者在经过简单的赛道培训即可上赛道驾驶近半小时，3.3公里的赛道对于再菜的驾驶者来说也能开上个好几圈，过把赛车手的瘾。
可以说，成都国际赛车场为广大车友提供了一个非常不错的赛道体验环境，也是因为成都国际赛车场，才让赛车爱好者们有了更多了解赛车、驾驶赛车的机会。
然而，然而这一切即将发生翻天覆地的变化。
成都国际赛车场即将被拆除
这是一份来自成都国际赛车场管理方的通知，上面清楚的写着由于市政规划，成都国际赛车场所在区域将在2018年11月底进行全面拆除。
通知一经曝光则在成都车友圈里炸开了锅，除了抱怨声，更多的则是车友们对成都国际赛车场的留恋与惋惜。
这片曾经带给了他们欢乐和激情的为数不多的“净土”，也终究没能逃过被拆除的命运，这里储存了太多车友们的记忆，这里更是四川乃至西南地区赛车文化的标签。
而关于成都国际赛车场被拆除的原因，众说纷纭，有说是成自高铁规划经过此地，有说是某条新建高速路将经过此地，也有说是地价上涨卖给开发商能带来更好的收益......
但不管怎样，成都国际赛车场被拆除的事实已经不能改变，这里除了留下永恒的记忆，更有颇多的遗憾。
国内赛车场普遍经营不善
就像文章开头说的那样，国内许多赛车场和成都国际赛车场一样，一旦没有了比赛，整个赛车场就会失去生机，变得出奇的宁静。
尽管越来越多的赛车场的运作模式不再单一，比如不再只是单纯的举办大型赛事，而是提供周末的赛道日、提供给厂家试驾场地以及举办各类汽车文化活动等，但国内大多数赛车场的利用率依旧相当低，以致于大多数时候赛车场都是处于闲置状态，除了付出的成本并没有实现收益。
更何况赛车场建设初期的投入相当大，除了资金投入动辄数十亿外，占地面积还非常大，这也是目前大多数赛车场都远离市区的原因。
而成都国际赛车场所在区域十多年前算得上是相对偏僻的，不过这几年成都的飞速发展使得这片区域拥有了非常好的地理位置，周边的房价也都上涨了好几倍，就算赔本赚吆喝，处于好地段的赛车场也或多或少都会被人认为是有点浪费的。
目前国内最大也是唯一的一条F1赛道，上海国际赛车场在2013年F1中国站时，也曾面临了国内电视转播取消、主流媒体不爱报道、赞助商没兴趣等尴尬问题，这对于投资好几十亿元的上海国际赛车场来说无疑是巨大的灾难。
据悉，国内大多数赛车场都还处于投入的阶段，盈利对它们来说还是遥遥无期。
缺少了观众走起来必然很艰难
一项赛事，笔者认为最为关键的便是观众。没有观众的赛事，就不能引起更多的关注，没有了关注就没有了赞助，没有了赞助何谈盈利。
而在国内，赛车运动根本并没有得到实质上的普及，即便F1这样的全球顶级赛事已经在国内举办了十多年，大多数国人依旧不懂得F1的看点在哪，规则如何，甚至更有人连F1是什么都不太了解。
如此一来，国内的每一场赛车比赛似乎也就成了赛车圈和车友圈的一帮人在自嗨，其余的人往往都以视而不见一笔带过。堂堂一个十多亿人口的大国，赛车运动如此不普及，实在是有点悲哀。
就拿上海国际赛车场来说，2004年首届F1中国站三天时间总共接待了超过27万人次的现场观众，到了2009年F1中国站三天总共只接待了12万人次，而今年F1中国站三天时间也只接待了大约16.5万人次。
相比15年前观众的如此大的缩水，着实反映出F1进入国内这十多年来，观众的热情并没有提升，更是反映出国内赛车运动的普及并没有因为F1进入国内十多年有多么大的改观。
而在国内第一条符合一级方程式标准的珠海国际赛车场，或许是得益于广东省深受香港赛车文化的缘故，那里的汽车文化及赛车运动相对国内其他省市来说较为普及，每场比赛还有着三到四万的观众前来观赛。
对于处于内陆的成都国际赛车场，除了举办诸如CTCC中国房车锦标赛这种国内顶级赛事外，其他普通赛事的观众可谓是屈指可数，如果在现场朝着看台望去，估计每一个车手的心都凉了，更不用提赛车场方以及赞助商了。
但不得不承认，诸如西南房车精英赛这样的区域性赛事，更多的是满足西南地区赛车爱好者的需求，降低门槛来提升该区域赛车运动的发展，这确实也是起到了一定的促进作用。
但对于举办方和赛车场来说，依旧是需要观众来捧场，才能让这项赛事得以延续下去。
普及需要社会共同努力
其实，说到根源上，赛车场经营的好坏还是与赛车运动普不普及息息相关。就像每年的F1日本站那样能够座无虚席，这其实也是日本汽车文化、赛车运动普及到了一定程度后很自然的结果。
当然，汽车文化、赛车运动的普及并非只是让更多的人喜欢上，更重要的是需要整个社会的共同推进才行。
如果改装车能够解禁，如果更多的赛车比赛能够得到转播，如果赛车场能够经常组织活动吸引群众，如果能够将赛车运动打造成城市名片......
如果真是那样，
我相信国内绝大多数的赛车场绝不是现在这番情景，那一定是在比赛日座无虚席，在公众日也一定是热闹非凡；
如果真是那样，
国内的街头一定会出现各类外观个性十足的改装车，也一定会有更多的人参与汽车文化中来；
如果真是那样，
堂堂一个人口大国，难不成还出不了一名诸如莱科宁这样的顶级赛车手。
但令人惋惜的是，燃油汽车诞生百多年之后，我国的汽车文化和赛车运动才开始起步，不仅是没有得到普及，甚至都要被新能源汽车扼杀在摇篮之中了，笔者也只好一声叹息。
写在最后
距离成都国际赛车场的全面拆除已经不到一个月时间了，这座曾经承载了许多汽车爱好者的天堂也即将离我们而去。
未来这里再也听不见引擎的轰鸣声，再也不会有惊心动魄的赛车比赛了，这里更是再也见不到让人心潮澎湃的改装盛宴了，留下的除了记忆只有遗憾了。
最后，我们也只能对成都国际赛车场说一声“再见”，感谢它带给我们的欢乐与梦想！
注：图片源于网络。
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