各国超重型坦克大合集（上）
鉴于英国的马克I型坦克在战场上造成了巨大战绩，交战各国开始紧急研制属于自己的装甲兵器来，最先在坦克面前吃了大亏的德国更是不甘居于人后。在1916年11月的时候，德军第七交通处接受了德军总参谋部下达的研制重型坦克任务。到了1917年的10月，德国历史上第一辆坦克A7V正式投产，并且随即投入实战。
这种坦克虽然在火力、机动、防护这三个方面，都优于英国人的I型坦克，但是由于体型和转向等种种的问题，无法在战场上有效的压制英国住坦克。为了解决这一问题，在1918年的时候，德国军方的超重型坦克设计方案诞生了，这种计划生产的超重型坦克被称为“K-WAGEN”超重型坦克。装备了4门77毫米火炮，带有800发炮弹，及7挺7.92毫米马克辛Maxim08/15机枪，带有21000发弹药。类似于A7V坦克设计的放大版。尽管如此，由于这种坦克的庞大体积和重量，为了便于运输，只能将其拆卸为6部分，用火车运到离前线组装地点不远的组装地点重新组装。K型坦克同时也装上改进的U艇通讯设备及控制设备。该型坦克由22人操作。
然而在具体的研制和实验过程中研究人员发现突破敌人的阵地和防线才是当时的坦克最重要的目的。于是，这种坦克经过了多项修改，最终定型后的坦克的全重为150吨，整车为钢装甲铆接结构，最大装甲厚度为30毫米。动力装置，改成了两台新近研究出来的“戴姆勒一奔驰”航空汽油机，最大功率为2×650马力的最大功率，时速为7.5公里/小时。这辆坦克的尺寸长度达到了12.98米，宽度达到了6.1米，高度为3米。
德国军方共定制了10辆K-Wagen坦克，但是，成品车由于缺乏原料而拖延，到了一战结束的1918年11月只有2辆在柏林的 Riebe-Kugellager 里贝轴承厂进行生产，只是刚好完工。根据《凡尔赛合约》条款，协约国管理委员会销毁了这两辆坦克。
2，FCM 2C重型坦克
1916年，当时的法军为了在装甲领域保持领先地位，法国陆军开始了研究70吨FCM 2C重型坦克的计划。
这种重型坦克的原型车诞生之后，车长10.27米，车宽2.95米，车高4.01米，战斗全重70吨。主要武器为1门75毫米APX 1897火炮，射界水平320度，备弹：124发。辅助武器为4挺8毫米机枪，备弹9504发。配备2台梅巴赫6缸发动机，提供2X250马力马力，公路最大速度12公里/小时，越野最大速度8公里/小时。包含车长、驾驶员、机修师、助理师、通信员、各类炮手在内，满员配置为12人。不过这款重型坦克的缺陷是非常明显的，沉重的车身和繁琐的操作，还有比步兵还慢的速度，这种FCM-2C无法依靠自身穿过复杂多变的道路抵达目的地，为此，法军额外为每辆FCM-2C坦克制造了两辆特别的运输列车，用来通过铁路或者桥梁等复杂道路。
但是由于严重缺乏机动性和灵活性，从1918年11月11日停战后直到1921年，整个法国只有区区10辆坦克问世。而到了二战期间，法国军方提出研制FCM-F1超重型坦克，用于取代FCM-2C超重型坦克，最终这种一战时的重型坦克最终在历史上销声匿迹。
3，菲亚特2000重型坦克
坦克的战绩当时的意大利大也为震撼，在军方的督促和研究人员的努力之下，虽然在1915年的10月制作出来了属于意大利自己的坦克，但是由于在战场上表现平平，意大利也开启了研究重型坦克的计划。在1917年1月，这种超重型坦克的设计由设计师卡洛·卡瓦利和朱利奥·塞萨尔·卡帕共同完成，并命名为菲亚特2000。首辆样车于1917年6月装配完成，经过了多次的实验改进。第二辆样车于1918年2月左右完工。
菲亚特2000的原型样车长7.4米，宽3.1米，高3.9米，全重40吨。这个吨位使它成为一战时期投产的最重型坦克之一。要是以现在的眼光看，菲亚特2000可能是当时设计最完善最接近现代坦克的重型装备了。菲亚特2000在整体结构上旋转炮塔，炮塔内装有一门65毫米榴弹炮，火力覆盖的范围比较惊人。动力和传动舱与战斗室隔开，布置在战斗室下方，工作环境比英国坦克好得多。它的行走装置为每侧四个平衡式悬挂，每个悬挂上有两个带钢板减震的车轮。菲亚特2000的乘员共10人，由240马力航空发动机驱动，时速7公里，行程75公里。正面装甲为20毫米，侧后为15毫米，上层建筑略有倾斜角度，防护能力比较高。最初的设计武器系统有10挺6.5毫米机枪，每侧3挺，正面4挺。不过在实验之后，最终改为车体4角各设一个转角110度的枪塔，车身两侧中部和车尾各设一挺机枪，同时在车顶设置一个换气扇。
后来由于意大利陆军从法国直接进口了数量众多的施耐德CA-1和雷诺FT-17型坦克。装备军队之后，发现雷诺FT-17不但便宜而且轻便，适合意大利边境崎岖地形，最终意大利选择在雷诺基础上改进的菲亚特3000型坦克，菲亚特2000项目最终无人问津。
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