(科普)深圳地铁1号线车型介绍
深圳地铁1号线（旧称罗宝线）于1999年开始动工建设，一期工程罗湖-世界之窗开通于2004年12月28日，2009年9月28日开通世界之窗-深大站二期工程续建试验段、2011年6月15日开通深大-机场东续建段。线路全长40.979千米，共设30个站点，采用6节编组A型列车、柔性接触网供电。信号系统则使用西门子公司提供的LZB-700M型准移动闭塞，连锁系统采用西门子计算机联锁系统（SICAS）。
由于线路连接原关内和宝安片区，日常使用本线路通勤的客流较大。同时沿线经过大量公共交通枢纽、旅游景区和商圈（罗湖口岸、深圳火车站、东门、华强北、世界之窗等），线路客流量一直居于线网前列。
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长客老车（长春原型车/BBD/庞巴迪/01A2206庞型车）
车号:101-122
制造商：加拿大庞巴迪（101） / 长春长客-庞巴迪（102-122）
牵引系统:庞巴迪
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式：1500V接触网
制造年代:2001-2003
车门：塞拉门，由法维莱制造（司机室侧门为手动内藏门）
头灯：远近光灯为黄色卤素灯（后续将更换为黄色LED照明灯），并在车头上方配有两个暗白色运行灯，尾灯为红色LED灯。
乘客信息系统：闪灯动态地图与LCD走字屏由英国怀特利公司提供，并在此基础上加装北海报站系统。
说明:此车为深圳地铁第一款车型，同时也是一期工程使用车辆，目前全数运行于1号线。119-121车曾租借给港铁深圳运行于4号线少年宫-福田口岸段；101/102车曾运行于移交港铁前的4号线福田口岸-少年宫段（102车于2007年6月28日福田口岸/皇岗站启用后加入运行，4号线配车增至2列）
其中，101车是深圳地铁唯一一列全进口车（车身色带略高于其他同型车），且101车在制造出厂时采用全黑色的车头盖板，正式运营前更换为与其他列车相同的白色盖板。因列车采用白色涂装，本款列车部分车身外观受损发黄较为严重。
该车为深圳地铁车内唯一带有LED点阵显示屏、唯一使用白色喷漆扶手的车型，目前已全部完成大修，也已完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。值得一提的是，103车修改了乘客信息显示系统，列车LCD走字屏显示颜色、格式和闪灯动态地图闪动方式与其他同款列车相比有较大的区别，同时关门提示音也改为和01A3306株型车（153-185车）相同的款式。列车车门与空调由法维莱公司提供。
闪灯线路图
更换新款线路图后的闪灯动态地图
2011年龙华线二期开通前的LED线路图，在线路图内的深圳地铁logo以港铁logo贴纸覆盖
因灯珠和走灯程序设置原因，部分列车在到达“会展中心”站时，线路图内残留的4号线灯珠会闪动
于龙华线运行的列车更改文字后的车厢LED走字屏
103车使用的深圳北海LED动态显示屏，显示颜色与格式和老车稍有差异
除103车外，其他列车所使用的怀特利LED走字屏
长客增购车（好车/01A0406长型车）
车号:123-126
数量:4列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪MJC250-1
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式：1500V接触网
制造年代:2007-2008
车门:塞拉门，南京康尼制造
头灯:近光灯为黄色卤素灯，远光灯为氙气灯，并配有两个蓝白色运行灯；尾灯为红色LED灯。
乘客信息系统:闪灯动态地图；除124、126车保留部分原厂配备的闪灯图外，其他3列车所有闪灯动态地图均已更换
首列上线时间:2010.5
说明:此车为深圳地铁第一款增购车，因早期列车性能问题，列车总体协调性较差，在列车停站时常会冲欠标，且部分车门在风压较大的车站不能够正常开关。目前本款列车的上线率相较于其他车并不算高，4列车均在2015-2018年间进行“换线”整改（即列车电路全部拆解，重新设计、走线）。2018年4月起换线完成后恢复运营（首列车123车于2018.4.13晚高峰上线），并于2020年初完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。其中，126车于2016年进行了制动闸瓦换型试验。本款车的列车紧急开门装置于2019年初更换。
该车为深圳地铁第一款全不锈钢扶手车型，车头与车内布局同2号线长客老车较为相似。因车内采用独特的“车门上方+座椅上方”照明方案，且采用的LED光管老化较为严重，车厢内亮度比其他车辆而言稍有不足，较为昏暗。列车采用美莱克公司提供的空调。
【关于本列车更多介绍可查看本文章：
车厢内部已更换的闪灯线路图，与株机车采用的线路图同款，差距仅在箭头指示灯内部的灯珠（列车闪灯动态地图上的开门指示方向与实际开门方向相反，直到列车开门后才修正）
124车的原厂闪灯线路图
更新后的闪灯动态显示地图
126车配备的唯一一款原厂闪灯线路图
株机车（01A2606株型车/株机西门子）
车号：127-152
数量：26列
制造：中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统：西门子1TB2010-1GA02（其中5列车将在2020年开始的大修中进行国产化改造）
信号：SIEMENS LZB-700M
供电制式：1500V接触网
制造年代：2007-2009
车门：塞拉门，由南京康尼制造
头灯：远近光灯均为黄白色LED灯，列车上方并配有两个黄白色运行灯（初期近远光均为氙气灯）
乘客信息系统：闪灯动态地图
首列上线时间：2009年中
说明:此车目前为1号线主力车型，国产化率达到70%以上，性能较好。除车门关门力度较大外并无任何问题，本车同时也是深圳地铁唯一一款客室扬声器广播喇叭顶置的车型。车内扶手材质为不锈钢（但接头处为金属喷漆）。本车一直存在塞拉门关门力度过大的问题，在车门塞入并关紧的过程中会产生较大声音和导致车身抖动。
本款列车采用的ZMA080型转向架（西门子SF2100型转向架国产化版本）疑因焊接与质量问题，部分转向架有出现裂纹的隐患，目前已整改完毕。【1】
其中，142车、143车、145车修改了乘客信息系统，关门铃声与01A3306株型车一致。该车紧急开门装置已于2019年初更换，其中5列车将在2020年开始的大修中进行国产化（其中127车已于2019年初运至广州南车基地）。2021年3月，本车报站提示铃声全部更改为与101-122车相同的版本。
车头 【图源@广铁深段0001】
列车外观
闪灯动态地图，和长客增购车的不同之处在于箭头处使用一体化闪灯面板，内部并无LED灯珠
2020年末新更新的LED动态显示地图
株机增购车（01A3306株型车）
车号:153-185
数量:33列
制造:中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统:南车时代YQ-190
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式:1500V接触网
制造年代:2012-2014
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏
头灯:近远光灯为黄白色LED灯，车灯上方有尾灯灯带装饰，并配有两个蓝白色运行灯。
首列上线时间:2015.3.23
说明:此车为1号线主力车型，国产率达90%以上，为1号线目前唯一使用国产牵引系统，配备LCD显示屏的车型，同时也是1号线唯一全车使用LED灯板作为车内照明的车型。列车采用全不锈钢扶手。
该车也存在诸多问题：上线初期存在冲标/欠标严重及司机室侧门无法关上，甚至在运行途中弹开的问题，现该车型司机门需较大力度才能关上。疑因质量问题，车内部分LCD屏幕已无法正常显示甚至出现偏色状况。部分列车在停站开门后，牵引电机仍然会发出短暂的启动声音。另因座椅挡板无纵向固定且使用亚克力材质较软原因，站在门边的乘客如靠在挡板上，会使挡板凹陷而影响坐在座椅边上的乘客。2017年底起深铁已对该型列车加装座椅挡板固定装置。
2020年11月初，本款列车长条形LCD显示屏显示屏更换为和其他线路相同的新款显示格式，但较其他线路相比，本款列车使用的LCD显示屏显示分辨率较低，显示效果也比较模糊，同时部分列车显示屏有偏色状况出现。
旧款UI
更新后的新款UI
车辆编组顺序
列车编号顺序：1XX1(Tc)-1XX2(Mp)-1XX3(M)-1XX4(M)-1XX5(Mp)-1XX6(Tc)
Tc：带驾驶室的无动力车组（拖卡），Mp：带受电弓的动力车，M：动力车
参考文献
【1】深圳地铁1号线转向架构架裂纹调查分析及整改黄丽君 郑炼鑫 （南方农机 2015.04）
本文文章及部分图片出处：微信公众号“渔村车迷公寓”
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