CFM56发动机的介绍与结构讲解（一）
本文将先进行CFM56系列目前常用型号的简介，后面将从发动机大修的角度来讲解发动机的结构，因为发动机部件比较多，所以会分成几期进行讲解
PS：反正也不会有人看的，请专业人士轻喷，谢谢
CFM56系列发动机是目前世界上在使用的数量最多的发动机，广泛应用于A320系列以及B737系列，这里我将主要讲解目前使用量最大的CFM56-5B以及CFM56-7B两种型号讲解，因为-7B可以看作是-5B的一个升级改进型号，所以，这里主要讲解-5B型发动机，再对比两者不同之处。
CFM56-5B型发动机，主要用于A320系列，当然最新型的neo系列除外。在-5B下面还细分有几个不同推力型号，供不同起飞重量的飞机使用。-7B型主要应用于B737NG系列飞机上。
首先，如何区分-5B和-7B，如果你认识飞机的话 ，那就容易多了，B737NG系列全部采用-7B发动机。A320系列目前有两种发动机在使用，一种就是-5B，另外一种是V2500发动机。
V2500发动机
CFM56-5B发动机
黑色部分为前锥，白色部分为后锥。
首先最明显的区别就是叶片数量，v2500发动机22片，-5B为36片。其次就是看进气前锥和后锥，v2500的前锥明显更大，且为复合材料，前面那一块灰色的为软橡胶材料，是为了防止结冰设计的。而-5B 的前锥比较小，为金属材料。
接下来说说-5B和-7B 的区别
CFM56-7B发动机
首先，最明显的就是风扇叶片数量的不同，-7B有24片，风扇叶片的形状也是不同的，-5B采用的是带凸台的窄弦叶片，-7B为宽弦叶片。其次依然是进气锥的区别，-7B的后锥长度要明显小于-5B的长度。
左为-7B，右为-5B
什么是发动机大修
发动机大修就是在发动机运行到一定时间后，进厂完全分解，更换寿命件，恢复发动机性能到接近新发动机性能的工作。一般CFM56发动机在没有特殊情况的时候，是2万-2.5万个循环送修，一个循环即一个起降。
下面进入正题
发动机进厂后，会先拆掉风扇叶片。随后将发动机分解为01、02、03三个主单元体
红色部分为01单元体，蓝色部分为02单元体，绿色部分为03单元体。
01单元体还包含了整个风扇机匣，低压压气机，风扇轴以及1、2、3号轴承，当然附件齿轮箱以及内部齿轮箱也包含在内
02单元体就是整个的核心机以及低压涡轮一级导向器组件
03单元体为低压涡轮轴组件，低压涡轮组件，后受力框架，以及4、5号轴承在内
下次将会主要讲解01单元体，谢谢支持
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