(最全)2020.05现存1字头普快列车的前世今生
七对车将按照开行时间的先后介绍。
第一对：1133/4次 北京西~乌海西（周末线）
本车前身是1949年10月开行北京～包头（今：包头东站）的151/2次直客，是解放后京包线上最早的，在1955年之前是内蒙古西部唯一的客车，1997年第一次大提速时升级成直快并延长至乌海西，具体介绍参考本贴：【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（五十年代篇）
附：
1953年5月20日列车时刻表（下图中的北京~包头129/30次）：
当时的北京站还在正阳门，北京的环城铁路还在，北京~西直门这段简直是走了大半圈现在的地铁二号线
2007年4月18日第六次大提速时刻表（比有苏集大酒店的现在快多了）：
第二对：1551/4/1 1552/3/2次 太原~连云港东
本车是太焦线的元老车，太焦线全线通车后开行了一快一慢两对车，本车是快的那个，另一对太原新乡间的直客是已于2018年4月停运的商丘(郑州)～银川K2503/2/3/2 K2501/4/1次列车。
1979年5月[列车时刻表](太焦铁路全线通车运营)，开通：太原～郑州 195/8 196/7次直快，经由：石太、太焦、新月、京广线；
1981年10月11日[列车时刻表]，改车次：295/8 296/7次；
1985年4月1日[山西通志·铁路志]，运行时间：13小时03分/14小时11分；
1997年4月1日(第一次大提速)[北京铁路局年鉴1998]，改区段：太原～商丘(郑州)，(郑州-商丘)延长经由：陇海线，改车次：595/8 596/7次；
1998年10月1日(第二次大提速)，改区段：太原～商丘；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2265/8 2267/6次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改区段：太原～连云港东(今：连云)，改车次：1551/4/1 1552/3/2次，(商丘～连云港东(今：连云))延长经由：陇海线，运行时间：(20:28～次日15:21)18小时53分/(16:38～次日12:31)19小时53分；
2009年11月11日(连云港东站更名并投入运营)，改区段：太原～连云港东；
2011年1月6日，改车底：25G。
附：2007年4月18日六提后的时刻：
第三对：1461/2次 北京~上海
京沪线神车，二十年来运行时间没有明显缩短，属于最后一批换成空调车的进京跨局列车，本车也是为数不多的自三十多年前开行以来从未更改区段、路径和等级的列车。
图片来源：
1984年1月1日，开通：北京～上海 161/2次直快，经由：京沪线，运行时间：26小时；
1987年，运行时间：23小时；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：461/2次，运行时间：(23:10～次日19:46)20小时36分/(21:18～次日18:40)21小时22分；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1461/2次，运行时间：(16:01～次日13:24)21小时23分/(15:46～次日13:12)21小时26分；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(15:00～12:30)21小时30分/(14:25～12:14)21小时49分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(14:30～次日14:47)24小时17分/(13:00～次日12:12)23小时12分；
2010年6月27日，改车底：25G。
附2007-04-18时刻表：
第四对：1148/9 1150/47次 宝鸡～连云港东
1985年4月1日[郑州年鉴1986]，开通：宝鸡～徐州 291/2次直快，经由：陇海线；
1988年12月1日[郑州铁路局年鉴1989]，改区段：宝鸡～连云港(今：连云)，改车次：292/89 290/1次，(徐州～连云港(今：连云))延长经由：陇海线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：592/89 590/1次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2262/3 2264/1次；
2007年4月18日(第六次大提速)，改车次：1148/9 1150/47次；
2009年11月11日(连云港东站更名并投入运营)，改区段：宝鸡～连云港东；
2011年1月4日，改车底：25G。
附：2007-04-18时刻表
第五对：1230/27 1228/9次 阜新南～上海
本车作为三进车，没有升级成快速算是一个奇迹，是京沪线唯二普快之一，本车由于套跑通辽-阜新 4310次，也是通辽的半对进沪车
1996年，开通：沈阳北～天津 287/8次直快，经由：沈山、京哈(经北戴河)、津山线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：587/8次；
1999年6月1日[北京铁路局年鉴2000]，改区段：通辽～天津，(通辽～锦州)经由：大郑、新义线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2229/30次；
2002年4月28日[北京铁路局年鉴2003]，改区段：阜新(今：阜新南)～上海，改车次：1230/27 1228/9次(与通辽～阜新4309/10次拉通运行)，经由：新义、沈山、京哈(经北戴河)、津山、京沪线，运行时间：32小时；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(16:40～次日20:56)28小时16分/(23:50～第三日06:35)30小时45分；
2005年4月[列车时刻表]，改车底：25G；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(16:53～次日18:27)25小时52分/(21:09～次日22:55)25小时46分。
附：2007-04-18时刻表：
第六对 1303/4次 北京西～郑州
1487/8次停运之前，两车套跑
本车与套跑的1487/8次一道是照顾豫东和京九沿线的进京车，1487/8次于2017年9月离去，本车也沦落为周末线，时日恐怕不多。
1999年10月10日，开通：北京南～郑州 553/4次直快，经由：京广线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2553/4次；
2006年5月8日(北京南站封闭改造)，改区段：北京西～郑州；
2007年4月18日(第六次大提速)，改经由：京九、陇海线；
2008年1月[列车时刻表]，改车底：25G；
2019年10月11日，改运行方式：周末线。
附：2007-04-18时刻表：
最后一对，也是最年轻的一对：1820/17 1818/9次乌兰浩特～呼和浩特东
理论上跨三局或以上的普快是1字开通，然而本车只跨两局却1字开头（集通公司单独算作一个路局的也说不通，因为呼和浩特（东）到锡林浩特和之前哲里木的车次都属于K79XX的管内车次，而不是跨局车），本车是乌兰浩特到首府呼和浩特的第一对客车，之前乘坐火车的旅客只能在白城站换乘K276次去往呼市。
2007年4月18日(第六次大提速)，开通：呼和浩特～乌兰浩特 1818/9 1820/17次普快，经由：京包、集二、集通、通让、平齐、白阿线，车底：非空调车底；
2010年12月25日(呼和浩特东站投入运营)，改区段：呼和浩特东～乌兰浩特；
2012年4月27日，改车底：25G；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(呼和浩特东～古营盘)改经由：集包(今：唐呼线)线。
附：2007-04-18时刻表
结束语
时至今日，普快列车不再普通，普速列车也辉煌不再，用图片和文字留住它们是本专栏创作的初衷，笔者将在专栏中继续介绍共和国成立以来人民铁路客运的历史，下期内容将介绍2开头的普速列车，敬请关注。
往期内容：
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【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（六十至八十年代篇）
【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（九十年代篇）
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