马自达RX-7 MazdaRX-7 平民跑车的故事 汽车历史（专栏版本）
电影《黑金》
你坐马自达，怪不得你赛车
电影“黑金”里梁家辉有一句让我非常印象深刻。那如果了解马自达的车迷一定都知道他们家最出名的转子引擎吧？对！今天我要讲的主题就是RX-7的历史。
蓝色:SA22C；红色;FC3C；黄色:FD3C
我相信大家都知道转子发动机又称作Wankel engine，汪克尔发动机。是一个德国工程师名字叫做felix Wankel费利克斯·汪克尔发明出来的。
原型转子发动机代号为DKM54
现在我们就来讲一讲关于这个德国工程师汪克尔的故事吧。第二次世界大战期间，汪克尔是在帝国航公部工作，他的工作基本上是专门为战斗机和潜水艇开发武器。德国战败之后，他被同盟军收押了好几个月，甚至禁止再做任何关于开发的工作。
帝国航空部；地点：德国柏林
后来他受到了德国公司NSU的聘请。他的工作就是领导新式引擎的开发工作。当时汪克尔在发明转子发动机的初衷就是想发明一种没有太大震动的发动机，因为他认为活塞的往复运动是发动机震动最大的来源。终于在1957年2月1日成功开发出原型发动机代号为DKM54。
NSU Motorenwerke AG
1960年1月19日，汪克尔在德国工程师学会Verein Deutscher Ingenieure（简称VDI）的会议上，向世人公开发表这具全新的无活塞回转型发动机也就是转子发动机。当时吸引了包括General Motors Company通用汽车公司,Daimler Benz（戴姆勒奔驰）和Toyota丰田等车厂的目光，但他们经过实验发现量产实用化的困难度比预期还要高后，它们都纷纷打了退堂鼓。就在大家都对转子发动机的开发都失去信心的时候。来自马自达公司的社长，Tsuneji Matsuda松田恒次（也就是创办人Jujiro Matsuda松田重次郎的长子） 他和其他人有不一样的眼光。当时他认为转子发动机将会在未来取代活塞发动机。
Jujiro Matsuda 松田·重次郎
Tsuneji Matsuda 松田·恒次
所以在一年后，1961年2月。马自达和NSU签约取得转子发动机的授权许可证。拿到许可证后，松田恒次就把这个转子发动机量产化的案子交给了Kenichi Yamamoto山本建一，一个日本海军出生的技术军官。
这里就要来简单讲解一下转子发动机的运作原理。转子发动机的气缸是一个椭圆形，跟传统的那种圆柱体形是不一样的。在里面有一个旋转的转子，转子的形状也很特殊，是三段圆弧组成的类似于等边三角形的形状。转自内通过齿轮与中间轴啮合，然后转子不断地做离心运动。巧妙之处就在于转子和气室的形状，转子在运转的过程中，将气室分为三个部分，这三个部分分别负责进排气、压缩和点火。转子转一圈就可以完美的完成传统四冲程发动机的工作。
转子发动机的运作
山本建一率领46位工程师一起开发这个汪克尔发动机。在开发的过程当中，他们发现转子发动机在运转了一段时间后，转子室缸壁会因为菱封的长时间运转所以造成磨痕，他们称之为devils fingernails（恶魔的抓痕）。直到1964年，一间叫做（日本カーボン）的日本碳素公司开发出了新的碳素材料，山本和他的团队就把混入碳素的铝合金材质取代原先的菱风材质，也就解决了缸壁磨损的问题。
山本健一和他的团队
转子室缸壁因为菱封的长时间运转所以造成磨痕，他们称之为devils fingernails（恶魔的抓痕）
终于在1967年5月上市的Cosmo sport就是采用了碳铝材质制成的菱封，成为世界上第一部将转子发动机实用化的量产车，也是马自达第一个转自发动机跑车。市场的反应非常的好。直到1973年的石油危机的前一年cosmo sport宣布停产了。
1967年5月上市的cosmo sport
时间就一直来到了1978年，石油危机结束，市场对于跑车的需求渐渐回暖。同一年的3月，马自达推出了取代RX-3的替代品也就是RX-7转子发动机跑车。在日本RX-7称为Savanna RX-7，这是因为RX-3在日本被称为Savanna (サバンナ)。随后RX-7甚至还取代了cosmo系列以外的转子汽车。
Mazda RX-3
第一代RX-7的设计灵感是来自于莲花Lotus Elan。它搭载了1.1升代号为12A双转子自然进气发动机，可以输出118匹马力。后来1983年9月第一代的RX-7小改款加上了涡轮，最大马力高达165匹马力，0到100只需要9，2秒。这个车子的发动机最有趣的地方就是需要时常保持高转数，甚至在车主手册里马自达还有提到希望车主可以经常保持在高转。因为这样可以减少引擎室积碳还有让油温可以保持在正常的温度下运作。
Lotus Elan +2
第一代马自达 RX-7 (SA22C)
终于来到了1985年10月，马自达推出了第二代的RX-7也称作FC3S。除了日本以外，美国也是RX-7最大的市场。当年保时捷944系列在北美洲市场非常畅销。所以这一代的RX-7的设计灵感就是基于保时捷944，造成当时的车迷都把第二代的RX-7称做平明版本保时捷。这一代的RX-7搭载1.3升代号为13B-VDEI转子发动机，最高功率146匹马力。拥有涡轮的版本则可以输出高达185匹马力。因为前一代RX-7容易发生转向过度(oversteer）的毛病，所以这一带的超控有了大幅度的提升。1989年4月进行了小改款的RX-7，尾灯从原本的四方形改为圆形三灯，改良悬挂系统，更改前后保险杠造型，铝合金轮圈。小改款的RX-7自然吸气的版本可以输出185匹马力，涡轮版本提升至200匹马力。
保时捷944
第二代马自达RX-7(FC3S)
1989年4月进行了小改款的RX-7，尾灯从原本的四方形改为圆形三灯。
1987年8月为了纪念马自达推出转子发动机量产车20周年，马自达推出了敞篷车的版本RX-7也称作FC3C。在日本FC3C一直销售至1992年10月为止，也就是第三代RX-7推出后的一年。
为了纪念马自达推出转子发动机量产车20周年，马自达推出了FC3C（C的意思就是Cabriolet，也就是敞篷的意思)
第三代的RX-7又称作FD3S诞生于1991年10月，这一代RX-7搭载1.3升代号为13B-REW序列式双涡轮增压转子发动机，可以输出255匹马力。第一颗直径51毫米的小涡轮在大约1800转时作动，而第二颗57毫米的大涡轮会在4000转介入。1996年2月中期改款的FD3S在ECU上做了优化，从原本8位元提高至16位元，功率则提升至265匹马力。1999年1月后期改款的FD3S推出，最高马力提升至280匹，这一次ABS防锁死刹车系统成为了全车标配。外观方面修改了整合式尾灯，前保险杠，尾翼等。
第三代马自达RX-7(FD3S)
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