终点站 中国 8K型电力机车
在法国铁路历史资料中心的茫茫书刊中，有幸翻阅到了这篇文章，其详细地从出口国的角度介绍了8K型电力机车的方方面面，现翻译整理分享给大家。让我们从另一个视角回到那个令人怀念的80年代。
占了一整个杂志封面的8K 001A号正文
终点站：中国，8K型电力机车准备出发
在贝尔福的阿尔斯通工厂中，中国铁路向五十赫兹集团订购的150组重连机车中的第一组刚刚正式向公众展出。这实在是件令人愉快的事情，这笔订单再次验证了中国对我国铁路技术的高度信任。
贝尔福的阿尔斯通工厂里就像是刚过完节了一样：7月9日，中国铁路订购的150组”8K“机车中的第一组正式在测试轨道上向公众展示。从1985年3月27日签字笔离开合同的纸面到机车下线，仅仅经过了16个月。这证明了由法国的阿尔斯通和MTE，德国的AEG与西门子，瑞士的BBC还有比利时的ACEC组成的欧洲五十赫兹集团的优秀合作效率。这可是一笔25亿法郎的订单！机车预计于1986年10月到1987年11月之间运送到中国，平均算下来，一天要完成一台半机车的工作。
在几百米的试运行之前，一个庞大的中国代表团特别前往贝尔福，其中一些人甚至是从中国赶来，他们剪断了驾驶室门口的彩带，标志着第一台机车的落成。他们中的代表人物，中国驻巴黎大使曹克强先生亲自出席活动。欧洲方面，法国的有关部委，法国铁路代表以及欧洲的一些合作厂家代表一同出席，见证这次重要的交付仪式。
8K 001号机车在贝尔福
一段自信的历史
总而言之，这一切都要从1984年7月15日，由中国铁道部副部长李克非率领的中国考察团抵达法国，开始就采购重连机车项目进行考察时说起。1985年3月27日，经过了近9个月连续不停的谈判后，在国务院副总理李鹏的见证下，中国机械进出口有限公司副总经理顾永江先生和阿尔斯通公司总裁Desgeorges先生签订了世界电力机车领域中最重要的合同。
“新合同的签订之所以是一个标志性事件，是因为它有着如下几个原因，”阿尔斯通总裁Jean-Pierre Desgeorges说，“首先这象征着法国铁路工业与中国铁路之间近30年的长期友谊。事实上，从1958年开始，阿尔斯通和MTE公司就已经在与中国方面签订的三个合同框架内，为中国铁路提供了75台电力机车和40台电传动内燃机车。”
“尽管这份合同面对着很多国际竞争的压力，但得益于中法双方多年来在铁路技术方面建立的相互了解、信任和友爱的合作氛围，150台重连机车的订单还是顺利签署了。不过，成功签署合同只是一方面，我们应该从另一个角度看待这件事：中国铁路总是以对技术转让的态度来选择合作伙伴，这样一来可以加速中国铁路的现代化进程，他们十分看重这个。”
中国代表团与贝尔福工厂内的8K型机车
由此，在签订供货合同的同时也附加上了一份技术转让合同：在五十赫兹集团的工程师协助下，中国工厂将制造两台类似的机车。这样一来，中国的工程师和工人就会熟悉欧洲机车的制造方法，并为今后主机厂使用中国制造的部件来生产机车而做好准备。现在，五十赫兹集团的工厂已经做好准备来培训数百名中国工程人员。
在厂内交谈的中法双方技术人员
据阿尔斯通总裁介绍，这种密切合作可能会进行到第二阶段，欧洲直接协助进行中国工厂的现代化以提高其产能。
“我确信，在不久的将来，中法两国在交通领域的合作将迎来新的机遇，正如中国铁道部部长丁关根所言，交通运输领域是中国经济发展计划中极为重要的部分。阿尔斯通和五十赫兹集团的合作伙伴在此领域拥有世界上最优秀的技术。我也相信在未来的日子里，中国与我们公司的合作关系会进一步加深。”
贝尔福工厂内的8K型机车
BB 15000和TGV的混合体？
从技术角度来看，中国的8K型电力机车十分接近于BB 15000型电力机车和TGV。它们继承了BB 15000的两个串联整流桥，这两个整流桥给每个转向架的两台独立电动机供电；同时，机车也保留了使用再生制动的可能性。与TGV的相似之处是，机车顶上的高压引通线将两台机车的高压部分连接在了一起。
值得一提的是，每台8K型机车都由两台背靠背的单司机室Bo-Bo机车组成，但它们也可分开单独运转。8根车轴和6400kW的总功率与它们未来的使用条件相对应：在山区蜿蜒的线路上牵引重载货运列车，尤其是煤炭。
因此，机车要增加粘着性能以提升牵引力，车轴最细微的异常蠕滑都会被高度精密的防滑传感器检测到，该系统能够协调每个牵引电机，通过检测轮周速度差异进行电机减载来校正牵引力，使机车拥有最好的粘着性。此外，车体和转向架之间通过低位牵引杆链接，最大化消除了单轴牵引力变化时的轴重转移，进一步提高了粘著利用率。这些措施保证了机车在高牵引力工况下，也就是启动时，也不会打滑。
从下图可以看出，机车可以在启动时提供628千牛的牵引力，（34.8%粘着），机车在牵引4000吨货车行驶在千分之九的坡道上时依然能提供471千牛的牵引力并且保持速度在48公里/小时。另外，由于8K型机车计划在山区线路行驶，因此它配备了再生制动系统以将电能返回给接触网。
除了这些技术特点外，因为机车要在变电站相距较远的供电困难区段运行，所以8K型机车还配备了功率因数提高装置来补偿供电臂末端的压降。
机车内部也根据要求进行了改进，变压器的上方安装了开关柜，将高压布线减少到最低程度，低压线路则沿车顶内壁敷设。互相远离的高低压部分和重新安排的车内布置提升了元器件在日常维护中的可访问性。
车体方面，每节机车的框架由两根在两端相连的纵向主梁组成，中间有支撑。三角形的侧墙结构与框架形成一个整体。根据计算结果，此结构可以承受25千牛的力。整个结构由半不锈钢铜制成，驾驶室装有空调。
每台转向架有两个电动机，安装在焊接的碳钢制H型框架上，在减小轴距的同时也简化了电动机的更换。两台电机悬挂在转向架的两端，通过旋转联轴节驱动车轴。为了保证载荷的均匀分布和良好的稳定性，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性连杆的灵活结构。
一组内的两台机车由车顶的高压引通线连接高压部分，每台机车装备了：
- 一台5126 kVA的主变压器，包括两个平滑扼流圈和八个谐波滤波器。
- 一个装有整流器和附属设备的中央单元，包含28个容量为2200V 1500A的晶闸管和8个容量为2200V 2500A的二极管。
牵引电机与之前出口中国的6Y2型机车相似，为TAO 649D型六极串励脉流电动机。
在阿尔斯通工厂的测试轨道上完成实验后，第一辆8K机车应该很快就会在贝尔福和米卢斯之间的线路上进行模拟未来使用环境的路试。这些美丽的机车到达它们远方的新家之前，这是个让它们给我们带来更多惊喜的好机会。
8K型机车整体结构图
8K的转向架在Creusot工厂制造
今日的Creusot车间依然是一片忙碌的景象：为格勒诺布尔有轨电车和阿尔及利亚客车准备的转向架正以良好的速率出厂。每台8K型机车的双节重联车体也将稳稳地置于这个工厂制造的四个转向架上。
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1，在另一个车间完成焊接结构和喷漆之后，转向架框架在这台带移动龙门的数控铣床上进行加工。
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2，从一个工位到另一个工位，框架像穿衣服一样依次装上一次悬挂、闸瓦、制动系统管路和二次悬挂等部件。
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3，在一段平行轨道上，走行部分正在进行组装，包括符合中国标准的车轮、轴承、齿轮箱和电机总成。电动机来自于不同的厂家（阿尔斯通、AEG、西门子）。
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4，前一个步骤的传动部分通过轨道运送，在这里与转向架框架组装起来。由此，转向架完成了基础制作工序，马上可以开始测试了。
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5，转向架在这个工位上加装最后的一些设备（特别是连杆），现在可以进行车轮旋转和制动测试。同时，千斤顶也将模拟车体施加的压力。
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6，装配完成，准备出厂。
欧洲制造的机车
1985年3月27日，中国机械进出口公司向欧洲五十赫兹集团下达了150台重联机车8K型的订单，或者说是300台单司机室Bo-Bo机车。如下图所示，订单由法国阿尔斯通和MTE领导，德国西门子和AEG，瑞士BBC和SLM（准成员）还有比利时ACEC分担。
注1：半导体，晶闸管和二极管元件由勒芒的CDSW提供，控制系统和辅助变流器由BBC提供。
注释：2组机车，也就是4台，其零件将运送至中国并在本地组装。
（全文完，感谢阅读）
参考资料
本文翻译自《铁道生活》（La vie du rail）杂志1986年7月第2054期。原文作者为Philippe Hérissé，铁路工程师、《铁道生活》主编。
在马赛港装船的8K型电力机车
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