一年只卖36台车,广汽蔚来折戟上海滩 调查
“很多人不知道这个品牌，不少人进来第一句就问广汽蔚来和蔚来有什么区别。”对于目前的销售情况，上海广汽蔚来体验中心的销售顾问卓凯（化名）如是说道。
作为由广汽和蔚来共同投资且独立运营的品牌，广汽蔚来在诞生之初在业内被看作是一家站在巨人肩膀上的新势力车企。2019年，在品牌首款车型HYCAN 007预售发布会上，时任广汽蔚来CEO的廖兵曾喊出了“2020年要卖出1.5万辆”的目标。
然而，广汽蔚来并没有朝着理想的方向发展，HYCAN 007的终端销量甚至可以用惨淡来形容。根据乘联会数据，HYCAN 007 2020年全年批发销量仅508辆，上海新车上险数据则显示，HYCAN 007在上海仅售出36辆。
品牌知名度不足 营销策略成谜
产品是决定销量的首要因素，而HYCAN 007其实是一款极具竞争力的车型。卓凯表示：“HYCAN 007集合了股东双方广汽和蔚来的优势技术，比如广汽的纯电平台、蔚来的车机系统、智能机器人等。”此外，HYCAN 007还拥有643公里的超长续航，更搭载了L2+级辅助驾驶、飞梭三体屏、后排儿童照看功能、天空之眼无人机系统、生命探测系统、对外放电等丰富的科技功能。
显然，HYCAN 007和很多造车新势力的车型一样，拥有很强的科技属性，这样的设定理应吸引到不少崇尚科技的年轻消费者。
然而实际用户构成并非如此，中型SUV的尺寸、25万+的售价让HYCAN 007与年轻人产生了隔阂。卓凯透露：“威马、小鹏都布局了20万以内的入门产品，而HYCAN 007高出了很多年轻人的需求和能力。在007的用户中，35-60岁的用户占到大多数，他们购买力较强，能够接受25W+的价格，而且大多看中了HYCAN 007宽裕的车内空间，非常适合家用。
”
除了产品定位较高，卓凯认为广汽蔚来在营销宣发方面的乏力，未能让HYCAN 007打开知名度。而在《新车新技术》看来，广汽蔚来并非不注重营销，而是三次营销事故影响了广汽蔚来的品牌形象。
2020年8月，广汽蔚来公布了HYCAN 007的BOM物料清单和成本，宣称HYCAN 007利润率只有1%。显然，广汽蔚来想以此举赢得消费者的信任，但却把供应商们的价格扒了个干净，大大影响了供应商与其他车企的谈判。
另外，广汽蔚来一些零部件采购成本甚至远高于行业平均水平，引来一些业内人士对广汽蔚来的质疑，上汽捷能电池系统部主任工程师朱玉龙评价道：“这份清单暴露了广汽蔚来价格掌控能力很低，你看看屏幕都要7K+以上才能买到。”不仅如此，想要讨好的消费者似乎也不太买账。不少理性的网友表示，车企不是慈善机构，HYCAN 007只有1%的利润率，广汽蔚来如何盈利，如何给后期的售后保养提供保证？
这次营销事故似乎并没有让广汽蔚来引以为戒，两个月后，廖兵在微博宣布：广汽蔚来承诺旗下车型发生因电池起火导致的事故将整车全赔。同时，广汽蔚来倡议：业内所有使用宁德时代电池的厂商跟进这一承诺。某供应链人士表示：“这项政策虽然对消费者利好，但大大影响了宁德时代的声誉。”另外，很多自燃是由于车主用车时电池包受到了损伤所致，并非和电池本身有关，广汽蔚来盲目发起这种倡议遭到诸多业内人士的反对。
接连两次营销翻车，依然没有让广汽蔚来停止无脑营销的行为。2020年最后一天，广汽蔚来在微博宣布接受数字货币支付购车，并配了一张比特币的海报。由于比特币在我国并非法定货币，广汽蔚来迅速遭到了网友和媒体的批评，仅仅两个小时后，便删除了此条微博。
作为一个背靠广汽、蔚来两颗大树的新品牌，广汽蔚来拥有着得天独厚的技术和生产优势，本应可以借助营销的力量迅速打开局面，但屡次营销“神操作”都把自己推到风口浪尖，不仅没能提高HYCAN 007的热度，博热点、不认真的运营态度也使品牌形象受到了极大的损害，
大股东蔚来淡出
“在未来的新车上，蔚来的技术支持可能会减少。” 看着展厅里鲜有人问津的Hycan 007，卓凯对于后续的产品依然充满担忧，这种担忧来自于大股东蔚来方面的变数。
虽然蔚来曾公开表示在广汽蔚来只是投资人身份，但其实也为Hycan 007提供了软件方面的技术支持。不过，2021年初的一则公告，揭示了蔚来对这家合资公司的态度已经有所转变。
1月6日，广汽集团发布公告称，同意其合营公司广汽蔚来通过引入战略投资者广汽埃安、珠江投资实施增资扩股方案并签署增资扩股相关的协议，共计增资约24.05亿元。
在此次增资前，广汽、蔚来、合创公司核心团队所占股比分别为45%、45%和10%。而增资后的广汽蔚来虽然得到了更多的融资，但重要的技术支持方——蔚来的股份却稀释到仅剩4.4589%。企查查信息显示，李斌在今年1月退出广汽蔚来法定代表人；
除此之外，蔚来在一季度的多个动作也让广汽蔚来的发展变得扑朔迷离。3月4日，蔚来与江淮汽车宣布，双方签署合资意向书，拟在合肥市合资设立江来先进制造技术(安徽)有限公司；同时，李斌近期多次表示，蔚来将针对大众化市场，推出一个全新品牌。这些消息，让业内纷纷猜测蔚来要放弃广汽蔚来，投身全新的江来制造。
对于品牌的蔚来发展，卓凯也向《新车新技术》透露：“广汽蔚来可能会改名为‘广汽合创’，目前厂家方面还在商议，具体会在今年上海车展宣布。今年营销规划和销量目标，届时也会一并宣布。”
在新车方面，广汽蔚来将基于广汽埃安的车型，在今年推出A级轿车和A级SUV，其中A级轿车售价有望控制在20万以内。卓凯认为，这两款车的到来将显著增强广汽蔚来的战斗力，终端销量或许会迎来改善。
HYCAN 007与同平台车型埃安LX有着诸多相似之处，未来两款新车如何与广汽埃安做出清晰的区隔和差异化，是摆在广汽蔚来产品规划方面的一大难题。
与此同时，对蔚来来说，淡出广汽蔚来或许只是一次投资方面的收缩，而对广汽蔚来而言，两款入门级产品的到来虽然能够在一定程度缓解了产品单一的尴尬，但失去了蔚来的品牌光环和技术支持，未来发展还是要打上一个大大的问号。
两年前，广汽蔚来诞生之时，新造车运动百家争鸣。如今，新势力的角逐已经进入到下半场，除了“蔚小理”，大部分新势力品牌都已经基本宣告失败。而今年上海车展新的产品和营销规划，能否让广汽蔚来抓住最后的机会，让我们拭目以待。
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