柯尼塞格 Koenigsegg 瑞典超跑 汽车历史（专栏版本）
柯尼塞格厂徽
Koenigsegg one:1
首先我们就来说说这家瑞典超跑公司的创办人，克里斯蒂安·冯·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）的故事。柯尼赛格出生于1972年7月2日。他自小就有一个跑车梦，他希望长大以后也可以自己制造跑车。6岁那年他第一次体验了卡丁车，直到今天，他都时常把那天当作是“人生中最棒的一天”。8岁他就已经学会重新组装摩托车。15岁那年他就因为靠着卖自己重新组装的摩托车攒下了不少钱。但是柯尼塞格知道，如果要成立一家汽车公司是需要庞大的资金。19岁那年他靠着冷冻食品生意赚下了他人生第一桶金。
柯尼塞格第一次体验卡丁车
1994年，他把自己生意上攒下的所有钱，全部都投入在成立柯尼塞格汽车公司上，当时的他只有22岁。由于柯尼赛格原本就是瑞典赛车工程界的老手，所以长年以来他对于制造一辆顶级超跑都抱持着强烈的梦想和信念。
他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师，其中包括不少具有航空工程背景的工程师，并且串联了一些瑞典既有的赛车零组件供应商。柯尼塞格的跑车计划非常的简单，就是开发一种类似于一级方程式的双座硬顶超级跑车。1995年，柯尼赛格迁入位于瑞典南部 olofstrom(欧洛夫斯特隆)的工厂，开始手工打造他们的第一辆原型车。在短短一年半的时间内原型车柯尼赛格CC完工。
柯尼塞格CC原型车
柯尼塞格CC原型车
在研发过程中，柯尼赛格CC获得了VOLVO（沃尔沃）公司的援助，沃尔沃把风洞空气力学实验室提供给柯尼赛格的团队使用。而且第一批试装车发动机就是由沃尔沃的母公司福特提供的，只不过柯尼赛格又在发动机基础上加装了机械增压系统。
沃尔沃把风洞空气力学实验室提供给柯尼赛格的团队使用
来的福特的发动机，只不过柯尼赛格又在发动机基础上加装了机械增压系统
1997年法国夏纳电影节（Le Festival de Cannes)上，被命名为CC的原车型正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于非常多人对于这台车很有兴趣，柯尼赛格终于可以放心正式为量产的CC生产做准备，包括将新车送到相关国际认证单位进行测试以确保能够获得合法上路的资格。
柯尼塞格CC进行测试
柯尼赛格的第一辆原型量产车终于在2000年春夏季之间完成所有的测试，以便能赶上同年9月28日举行的巴黎车展(mondial de LAutomobile, Paris)中亮相。而在新车首展的同时，量产新车所需要的生产线也开始进行规划组织。这台银色的柯尼塞格CC一如预期地在巴黎车展中大受好评，之后也获得瑞典当地跑车杂志票选为年度风云车。
2000年巴黎车展中亮相的柯尼塞格CC
柯尼赛格CC的设计灵感就是来自于Mclaren迈凯伦F1和Ferrari法拉利的F40，所以CC和它们的共同点就是中置发动机，后轮驱动。终于在两年后，也就是2002年每年在瑞士举行的日内瓦车展中（Geneva International Auto Show)，第一辆量产的红色柯尼塞格CC 8S售出。CC 8S也就是量产版本CC，CC 8S的发动机是来自福特的4.7升DOHC V8涡轮增压发动机，最高功率可以输出655匹马力，750牛顿米的扭力。0到100只需要3.5秒，最高时速在390公里每小时。
Mclaren迈凯伦F1
Ferrari法拉利F40
第一辆量产的红色柯尼塞格CC 8S售出
在车厂的生产线还没有真正的设定完成之前，柯尼塞格的工程师团队就已经在2002年底前，完成了5辆新车的组装。2002年9月两辆科尼赛克CC 8S 新车被送到首尔车展(Seoul Motor Show)，这也是柯尼塞格CC 8S在亚洲首次正式亮相。
2003年2月，柯尼赛格的制造厂发生了火灾。不幸中的大幸就是厂房内的车子与生产器材都没有被摧毁。后来车厂也被迫提早搬迁到废弃的瑞典空军基地。
柯尼赛格的制造厂发生了火灾
柯尼塞格的新厂房
柯尼塞格的新厂房
虽然很多公司文件被烧毁，但是经过一番努力后，柯尼赛格终于在2004年3月的日内瓦车展中发布了CCR。发动机和之前的CC 8S一样都是来自福特的4.7升v8发动机，只是涡轮升级成两个离心式机械增压。这个发动机可以输出806匹马力和920牛顿米的扭力，0到100只需要3.2秒。
柯尼塞格CCR
终于来到了2006年，柯尼赛格在这一年的日内瓦车展推出了CCX。“X”字母顾名思义就是罗马字母的“X”也就是10，代表了第一款柯尼塞格CC诞生的10周年。CCX的发动机不再采用之前的福特发动机，而是使用了柯尼赛格自家研发的发动机搭配双离心式机械增压。最大功率在817匹马力，而扭力则是919牛顿米。
柯尼塞格CCX。“X”字母顾名思义就是罗马字母的“X”也就是10，代表了第一款柯尼塞格CC诞生的10周年。
2007年的CCXR版本是一款生物燃料跑车。它可以采用E85生物燃油，98号或以上型号的汽油。当采用E85生物燃料时，最大功率达到1018匹马力和1060牛顿米的扭力，0到100只需要2.9秒，最高时速高达420公里每小时。后来有一位来自巴西的富豪向柯尼塞格定制了全球唯一一辆可以采用E100生物燃料的CCXR。
柯尼塞格CCXR
全球唯一一辆可以采用E100生物燃料的CCXR
2007年柯尼塞格为了想参加FIA GT锦标赛特别开发出了CCGT的版本。原本是针对GT1组别赛事所开发的认证车，但是因为FIA修改了参赛车辆的选择标准也就是每年拥有至少350辆以上的生产量才有资格参赛，所以唯一一辆的CCGT从未实际用于赛道上。
柯尼塞格CCGT
柯尼塞格又在2008年的日内瓦车展推出了限量两辆的CCX edition 和 4辆的CCXR edition。
限量两辆的CCX edition
限量四辆的CCXR edition
2009年又推出限量两辆的CCXR Speciale edition和CCXR Trevita。Trevita在瑞典语的意思就是“three whites”也就是说限量三辆的意思，但是他们只成功生产了两辆。Trevita特别版的车身部分采用了独创的碳钎维钻石编织技术，在阳光的照射下可以让整车看起来很像闪亮的钻石。
柯尼塞格 CCXR Special edition
柯尼塞格 CCXR Trevita
终于来到2010年的日内瓦车展中，柯尼塞克发布了全新车型Agera。它搭载5.0升V8双涡轮增压发动机。可以输出947匹马力和1100牛顿米的扭力，0到100只需要3秒。一年后特别版本的Agera R推出了，它可以输出1124匹马力0到300只需要21.19秒比之前CCX记录快了整整8秒。2014年推出的ONE:1车身重量只有1360公斤而且拥有1360匹马力，车身重量和马力的比例达到1比1，这也就是车名会叫做one:1的原因。
柯尼塞格 Agera
柯尼塞格 Agera R
柯尼塞格 one:1车身重量只有1360公斤而且拥有1360匹马力，车身重量和马力的比例达到1比1，这也就是车名会叫做one:1的原因。
Agera还有非常多的特别版本，一下就是UP所查到的特别版本。
Agera N
Agera X
Agera S
Agera S Hundra
Agera HH
Agera RS
Agera RS Naraya
Agera RS Draken
Agera RS Valhall
Agera RS Gryphon
Agera RS1
Agera RSR
Agera ML
Agera HM
Agera XS
Agera RSN
Agera RS Phoenix
Agera R Zijin
（FE的意思就是Final edition，也就是最终版本）
Agera FE Thor
Agera FE Vader
柯尼塞格 Agera N
柯尼塞格 Agera X
柯尼塞格 Agera S
柯尼塞格 Agera S Hundra
柯尼塞格 Agera HH
柯尼塞格 agera RS
柯尼塞格 Agera RS Naraya
柯尼塞格 Agera RS Draken
柯尼塞格 Agera RS Valahal
柯尼塞格 Agera Gryphon
柯尼塞格 Agera RS1
柯尼塞格 Agera RSR
柯尼塞格 Agera ML
柯尼塞格 Agera HM
柯尼塞格 Agera XS
柯尼塞格 Agera RSN
柯尼塞格 RS Phoenix
柯尼塞格 Agera R Zijin
柯尼塞格 FE THOR（FE的意思就是Final edition，也就是最终版本）
柯尼塞格 FE Vader（FE的意思就是Final edition，也就是最终版本）
2015年3月，柯尼塞格推出了全新车型Regera。“Regera”这个单词源自于瑞典语”统治”的意思。Regera搭载了5.0升V8双涡轮增压发动机，配合3个来自牛津大学下属YASA Motors的电动机，可以输出1479匹马力，2000牛顿米的扭力，最高时速超过400公里每小时。
柯尼塞格 Regera
2019年的日内瓦汽车展上出现了Jesko，这款超跑的名字源自于柯尼塞格创始人父亲的名字。柯尼塞格承诺Jesko的极速可以高达482公里每小时。Jesko最高功率在1578匹马力和1499牛顿米的扭力。
柯尼塞格 Jesko
柯尼塞格 Jesko
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