(不靠谱科普系列)新曙光号内燃动车组
中文名：“新曙光”号内燃动车组
属性：动力集中式
采用：推拉式设计
国家：中国
新曙光号内燃动车组（图片源自百度）
简介
NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制，型号为25DT型，包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。
这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试，创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段，并命名为新曙光号，由1999年10月10日起担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年，改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次，和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月，中国铁路第六次大提速前，列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。
2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号，改做铁路局红色教育基地中展品。
图片来源见水印
车厢号
/
1-3
4-9
/
车型
NJZ1
SRZ25DT 双层软座车
SYZ25DT 双层硬座车
（机车）
车辆编号
NZJ17001A
SRZ25DT 110887
SRZ25DT 110888
SRZ25DT 110889
(SRZ25DT 111115)
SYZ25DT 345999
SYZ25DT 346000
SYZ25DT 346001
SYZ25DT 346002
SYZ25DT 346003
SYZ25DT 346004
NZJ1 7001B
标示限速
180km/h
180km/h(修改后160km/h）
180km/h(修改后160km/h）
180km/h
编组方式
M+9T+M / M+10T+M
起动加速度
0.259km/h/s
营运最高速度
180km/h
设计最高速度
180km/h
全长
281000mm
全宽
3104mm
全高
4736mm
编组总重量
703t
轨距
1,435（标准轨）mm
编组输出
2*1980 kW
制动方式
JZ27改型电空制动机
制造商
戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂
制造年份
1999年
投入服务日期
1999年10月10日
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