二冲和四冲的区别
嘉陵50是实拍图，坐包也有，成色一般，拆下来洗车身放一边了，压缩正常，没有试机，外观完整程度高，二冲机器折腾一下就响了，没找到电门懒得折腾了
铃木的AG100.小车 很猛。状态好 的 车轻松90
四冲程是曲轴旋转720度点火做功一次，二冲程360度点火一次，其他自己联想
同等排量，两冲程确实比四冲程来的暴力，因为两冲程转一圈点一次火，四冲程转两次点一次火，理论上两冲会比四冲功率大一倍，但是两冲存在扫气，燃烧不充分，所以功率比四冲大约多50到70
确确的说四冲每360度也是点一次火，只是有一次是在排气的时候（点空火），再次360度压缩时再点火才做工
我刚开始也不懂，玩过一两CBT改同步才了解到，四冲也是没360度点一次火，有一次空点火，有一次做工，
二冲是同步完成的进气同时就压缩了
两冲结构相对简单 所以发动机重量较轻
首先要说明一下，两冲程需要和四冲程的车作比较。因为两冲程同样也有4缸车，也有V型引擎。
两冲程和四冲程相比较最直接的就是活塞由上止点到下止点一次完成一次做功，而四冲程也就是目前几乎所有的汽车摩托车包括柴油车，活塞由上止点到下止点两次完成一次做功。理论上说两冲程功率比四冲程大一倍。而且两冲程在配气机构方面简化了缸头（没有气门）取而代之的是进气孔，排气孔，扫气孔，这些孔都是预留在缸体上的。重量轻，反应迅速，是它最大的优势。
但两冲程也有致命的缺点，那就是润滑，因为两冲程采用曲轴箱进气，活塞没有油环，所以它的机油和汽油就必须混合燃烧，但这种燃烧方式已经严重不符合当今的排放要求。所以几乎被所有的车厂放弃发展，但是并没有完全消失，在小排量越野摩托车上，仍能够买得到纯新车！2冲车子轻，同等排量或者重量的马力比四冲大很多。扭力特性不好，只有高转速才有劲。
如今的2冲跟以前也不同了，润滑用全合成油，可以完全燃烧不变积碳。环保问题用缸内直喷避免扫气损失混合气，油耗同时达到改善。以前2冲电喷的主要问题在于进气流量不好测量，中间有扫气环节，不容易精确测定进气量，也就不易确定喷油量。
两冲力气大，特暴力，就是污染太大了，日常骑行也用不着这么暴力的车子
牛叉的新一代二冲，ktm这个二冲死忠一直在努力，可以期待，虽然我是好几年前就看到了这个消息，而现在都还没看到产品出来。。如今直喷零部件是没问题了，只要电脑能做好就好了。
机械结构的简化成就了能有翻倍排量单缸的低扭和四缸的马力，以及吓死人的声浪
同排量，两冲程的功率和扭矩要大。但它的排放不好。
十年前我老婆有辆国产50CC两冲小踏板，当时我体重200斤，带着110斤的老婆，最快能跑七十公里。而且两冲发动机很抗造，骑上十几年不拆箱的很多。问题也很大，最主要是排放和噪音还有油耗高，那时候一台嘉陵70丁丁当当走过，能熏死一条街
两冲发动机和转子发动机都很牛
在我眼中二冲和四冲的区别如下: 二冲提速就像是*潮一样,是一瞬间完成的，四冲提速像结婚一样,是慢慢完成的。
二冲低转好象是*合时的前奏一样,有气无力,而高转也像*潮一样,越来越爽而四冲则相反之。
二冲低转的声音带有一股想让你回家拿钱去车行检查的冲动,声音实在是~~~(省略36个**),也许老人很喜欢听，因为旧社会有铁铺,二冲声音说不定能勾起他们的回忆,而高转的的声音好象*潮的的*声,尖锐，让人有冲动去驾御,去征服,有种歇斯底里的感觉.
四冲则不行了，低转时安安静静,高转时带着一股只是想看看的冲动从你旁边驶过,而且有时还会听到一句让你疯狂的话:呀，这车烧机油了~!
二冲与四冲的好处分别在于: 二冲闯红灯或是被跤警追的时候，可以随心所欲的玩,减个档,减速,握离合,好了，快到你旁边了，突然送离合加油,满可以把他们吓*~!而且偶尔的在机油里掺上点儿劣质机油,可以一边拉高转呛的交警无处可躲,一边开心的唱着:追在我后面的兄弟，我给你烟抽的兄弟~~~~~~慢慢消失在跤警的视线中~~~~~~~~~~~~~~
四冲没这么麻烦，声音小，可以往车堆儿里扎，只要跤警看不见，肯定他也听不见,就算被跤警追，一样减档拉高转，我估计碳排或是钛排的声音也足以吓倒他们,我估计想用四冲车来呛他们的可能性很小~~~~~~~~~~~~~~~~~`
二冲和四冲的劣处在于: 二冲油耗大，如果你喜欢拉高转的话还要加好机油,四冲只加齿轮油和机油就OK了，二冲又多了一个消费层,二冲一般车体较小，胖GG骑上去~~~~~~只能说恶心了~!
一般骑国产垃圾或是四冲的朋友突然骑二冲容易把车扔了，或是车把你给扔了~!此事危险，特别注意~! 四冲虽说油耗在经济方面来说是不大，但到了咱们手里就不知道是几手车了，我估计油耗也没几个低的，四冲虽说不用加燃烧用的机油,但润滑用的机油一定要好，合计合计都差不多！
附朋友爱车，我骑了几天口水一地，话说真高，没一米七以上不好廿哦！
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