东风7C型内燃机车
在生产过程中北京二七机车厂对东风7C型机车进行了持续的改进，先后研制了提高柴油机装车功率、加装电阻制动、采用规范化司机室的东风7C型机车，此外又研制了宽轨口岸型和模块化机车。东风7C型机车是东风7系列之中产量最大的车型，截至2012年6月，北京二七机车厂累计生产了819台东风7C型机车（5001～5819），遍布中国大多数铁路局，并被许多地方工矿企业所采用。
总体结构
东风7C型柴油机车总体布置图
东风7C型柴油机车车体结构与东风7B型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。非模块化机车的设备布置与模块化机车有一定差异。非模块化机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室、辅助室；而模块化机车车体从前到后依次为制动室、司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室，各室与车架通过连接座与螺栓连接。电气室内设有高、低压电器柜；司机室设有两组结构相同的主、副操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，其中动力室的后部为发电机间，装有整流柜、起动发电机、励磁机、总风缸等设备；而动力室前部为柴油机间，除柴油机外并设有空气滤清器、燃油输送泵、预热锅炉等。冷却室内设有散热器和风扇。辅助室内装有两台空气压缩机。车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱。东风7C型机车构造速度为100公里/小时，可根据用户需要加装电阻制动装置、微机控制装置或低恒速装置等设备。
柴油机
DF7C 5294在南昌西货场调车
首7台东风7C型机车（5001～5007）装用由大连机车车辆厂提供的12V240ZJE型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮定压增压的V型中速柴油机。1992年，二七厂对12V240ZJE型柴油机的增压系统进行改进，研制成采用脉冲增压的12V240ZJ6型柴油机，从第8台东风7C型机车（5008）开始装用；该型柴油机除增压系统进行了重新设计外，其它部分零部件均与12V240ZJE、16V240ZJB型柴油机通用，机体为铸、焊结合结构，柴油机装车功率1470千瓦。
1998年开始装用改进增压系统的12V240ZJ6D型柴油机，是12V240ZJ6型柴油机的改型产品。其主要改变为增压器和中冷器换型，并改进了增压系统的布置方式。两者除由于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系统的个别管路稍有差别外，其余部位均保持完全一致。而12V240ZJ6F型柴油机是在12V240ZJ6D型柴油机基础上进行强化的改进型，装车功率提高到1840千瓦。
传动系统
东风7C型机车采用交—直流电传动方式，柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。机车装用TQFR-3000型三相交流同步主发电机、ZQDR-410A型直流牵引电动机。
机车并采用电子恒功率励磁控制，依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率，从而达到柴油机的恒功率控制。1998年，二七厂在电子恒功率调节器基础上又研制了柴油机恒功装置，引入柴油机联合调节器功率调节机构。通过该机构实现变化功率的转移，来保证柴油机输出功率的恒定。
转向架
采用拉杆式轴箱定位的转向架
机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其形式和结构与东风7型、东风7B型机车转向架基本相同。滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动抱轴承式半悬挂方式。基础制动方式为单侧铸铁闸瓦制动、手制动停车制动。
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