(铁道科普)中国吉林省拉林河一次偶然发现 Kh型蒸汽机车
前言
“巩固”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、四动轮轴及八动轮而成，这种轮式通常被命名为“巩固”。在19世纪创造和试验的所有蒸汽机车轮式类型中，2-8-0“巩固”轮式是一个相对较晚的轮式。
2-8-0轮式示意
从1866年美国宾夕法尼亚州利哈伊和马哈诺伊铁路公司订购⑵到20世纪初，“巩固”轮式机车被认为是最终的重型货运机车。“巩固”轮式机车以“无足轻重的速度”和“令人印象深刻的负荷”而知名，其多功能性使这种轮式的寿命延长。但从1915年开始，铁路界意识到“巩固”轮式机车无法再进一步发展。
1866年美国宾夕法尼亚州利哈伊和马哈诺伊铁路公司从费城鲍尔温机车厂订购的“巩固”型蒸汽机车
在俄罗斯铁路历史上，位于北高加索地区的弗拉季高加索铁路⑶是第一个运用“巩固”轮式机车的铁路公司；其订购的Kh型蒸汽机车⑷是同时也是俄罗斯铁路的第一款“巩固”轮式蒸汽机车。
弗拉季高加索铁路的Kh 777号机车历史
弗拉季高加索铁路于1895年向美国费城鲍尔温机车厂订购Kh型蒸汽机车，1896年，80台Kh型机车交付至弗拉季高加索铁路。最初这些机车被编为N-701到N-780，后于1912年重新定型为Kh型。1898年到1900年间，位于沙皇俄国境内的莫斯科-温达沃-雷宾斯克铁路⑸和东南铁路公司⑹，以及位于中国东北境内的东清铁路亦订购Kh型机车⑺。
莫斯科-温达沃-雷宾斯克铁路订购的Ga 509号机车
应当注意的是，在1918年到1920年协约国武装干〇涉俄国内战期间，美国干〇涉军占领北冰洋沿岸的阿尔汉格尔斯克和摩尔曼斯克等地，并将43台由H·K·波特公司制造的43台“巩固”轮式机车一并带至摩尔曼斯克铁路。在干〇涉军撤离后，这43台“巩固”轮式机车被苏俄铁道人民委员会接收并被定型为Khm型，继续运用于摩尔曼斯克铁路。
Khm型机车
虽然Khm型机车与Kh型机车仅仅只是机车轮式和生产国相同，其余技术数据没有太多的共同点，但根据苏联在1923年的统计显示其在欧洲部分有127台Kh型机车，其中67台在北高加索铁路局，47台在摩尔曼斯克铁路局，8台在西北铁路局⑼，5台在东南铁路局。当时摩尔曼斯克铁路局配属的这47台Kh型机车可能也把Khm型机车算入其中，然而无法确认两款机车的各自数量。
到1940年1月1日时，苏联境内仅有26台Kh型机车运用于北高加索铁路局，这些机车在1951年到1955年间相继退役，没有留存。
而东清铁路订购的121台B型机车，在1921年亦被重新定型为Kh型。九一八事变后，东清铁路被更名为北满铁路；1935年3月23日苏联将北满铁路出售给南满洲铁道国线。而这些被南满洲铁道国线称为“广轨车辆”⑽的Kh型机车，则被定型为SoriA型⑾。
东清铁路的Kh 176号机车设计
弗拉季高加索铁路订购的Kh型机车具有四个沃克兰复合式汽缸，每侧两个，直径584毫米的低压汽缸在直径343毫米的高压汽缸上方。每对汽缸的活塞与一个共同的滑块刚性连接，即发动机只有两个活塞拉杆。在高压汽缸后腔内工作的蒸汽进入位于其上方的低压汽缸的前腔，而来自高压汽缸前腔的蒸汽进入低压汽缸的后腔，即发动机一侧的每对气缸为双缸复合机。
而莫斯科-温达沃-雷宾斯克铁路订购的Kh型机车，其低压汽缸直径为610毫米，高压汽缸直径为356毫米，粘着重量为51吨，整备重量为58吨。
东清铁路订购的B型机车，其火箱面积增加到3.25平方米。B151到B200号机车配备259到270个烟管，全蒸发加热面积为176.0平方米；B201到Kh271号机车则是263个烟管，全蒸发加热面积为171.9平方米。
Kh型和Khm型蒸汽机车的技术数据改造
Khp型
20世纪初，Kh型蒸汽机车进行了现代化改造。540毫米直径的汽缸替代了原先的高低压复合式汽缸，行程从660毫米降低至650毫米，华尔沙茨式汽门替代了史蒂芬孙式汽门，并增加了加热面积为38.7平方米的施密特式过热器。
为此，每台机车增加了21个直径为125/133毫米的大烟管，直径为46/51毫米的小烟管数量从259个减少到132个；蒸发加热表面积从181.3平方米减少到134.6平方米，粘着重量从52.9吨增加至58.7吨，整备重量从59.9吨到66.3吨。锅炉的12千克力/平方厘米的压力，火箱的2.44平方米面积和动轮的1270毫米直径保持不变，最大速度从50公里/小时提高到53公里/小时。
经过改造后的Kh型机车，被定型为Khp型。
Khp型机车的尺寸图
Khch型
部分未经过改造的Kh型机车，则安装了罗普辛斯基⑻式过热器，其加热面积为33.5平方米，并保留了沃克兰复合式汽缸。这些机车被定型为Khch型，整备重量为61.7吨。由于运用结果显示了Khp型机车效果最佳，Khch型机车被改造成Khp型机车。
存留情况
在很长一段时间内，Kh型机车在退役后被认为是没有实车留存。然而，2005年1月下旬，中铁九局施工人员对位于中国吉林省扶余县境内的京哈铁路拉林河铁路桥进行拆迁改造，“施工者在打桥桩时，打到5米多深钻机的钻头就钻不动了，并且带出了一段钢轨。由于气候原因，建桥工程停了一段时间”。
当时的打捞现场
Kh 180号机车
施工者们历经一个月将一台编号为Kh 180的机车的锅炉和走行部打捞上岸，至5月修复工程完成后，被运往长春伪满皇宫博物院静态展示。由于技术上的原因，其煤水车部分仍长时间滞留在现场，至2007年1月方成功打捞并运抵长春。
Kh 180号机车2019年3月的近况（原作：Z20）后记
在中国吉林省拉林河出土的这台Kh型机车，虽然在河底沉睡百年，但却在运用时期见证了俄日两国在中国东三省的明争暗斗，以及中国人民那段血泪史。
“我的家在东北松花江上，那里有森林煤矿，还有那满山遍野的大豆高粱。我的家在东北松花江上，那里有我的同胞，还有那衰老的爹娘。”
东清铁路的Kh 225号机车注释
⑴英语：Consolidation。
⑵事实上，亦有说法称“巩固”轮式是由宾夕法尼亚铁路的工程师J·P·莱尔德在1864年到1865年在0-8-0“八轮”轮式的基础上修改而来。
⑶俄语：Владикавказская железная дорога。在1875年至1885年期间被称为罗斯托夫-弗拉季高加索铁路公司，从1885年至1918年弗拉季高加索铁路公司。1918年9月，弗拉季高加索铁路被国有化并转移到苏俄铁道人民委员会。现时该铁路公司的主要线路位于北高加索铁路局管内，部分线路位于伏尔加铁路局管内。
⑷俄语：Паровоз Х。
⑸俄语：Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога。该铁路是当时沙俄西北部的一条私营铁路，建于1870年至1904年。当时
莫斯科-温达沃-雷宾斯克铁路订购的20台Kh型机车被编为Ga500到Ga519号。
⑹俄语：Юго-Восточные железные дороги。该铁路是当时沙俄欧洲部分西南部的地区的一条私营铁路，建于1862年至1900年。当时，东南铁路公司订购的14台Kh型机车被编为Vt803到Vt816号。现时的俄罗斯铁路东南铁路局继承自东南铁路公司。
⑺东清铁路订购的121台Kh型机车被编为B151到B271号。
⑻俄语：Вацлав Иванович Лопушинский；波兰语：Wacław Marian Łopuszyński（1856-1929），波兰族俄罗斯铁路工程师，蒸汽机车设计师。
⑼俄语：Северо-Западные железные дороги。俄罗斯铁路历史上存在过的一家铁路公司（局），于1907年在圣彼得堡-华沙铁路、波罗的海铁路和普斯科夫-里加铁路的基础上组建，1929年并入十月铁路局。
⑽日语：広軌車輛。
⑾日语：ソリA。依南满洲铁道机车定型规则，ソリ（发音为Soli）系指Consoliation型（轮式配置2-8-0）之蒸汽机车，之后再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9号。但南满洲铁道国线接收的原东清铁路机车，以Kh型机车为例，则是“ソリ”后加拉丁字母“A”。
参考
《Х - грузовой паровоз》：
《The American Steam Locomotive: Vol. 1, the Evolution of the Steam Locomotive》，F·M·斯文哥尔，达文波特中西部铁路出版社，第16、102、134和186页，1967年
《Паровозы серии Х》，V·A·拉科夫，原载于《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》之《переработанное и дополненное》部分，莫斯科交通出版社，第160和162页，1995年
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