水上飞机
水上飞机分为船身式或浮筒式两种。
其优点是飞行高度为600米至800米，省时省力又经济，填补低空立体交通空白；弱点是，要求有良好的水密性，结构重量相对较大、飞行阻力大，因而商荷、航程、速度等方面都不及同等级别的陆上飞机。另外，水上飞机直接与海水接触，在抗腐蚀、维护保养方面也要比岸基飞机多费功夫。
船身式
船身式也称为飞艇（Flying Boat）一般是中大型水上飞机常见的设计方式，机身直接与水面接触，不另外在机身下方加装浮筒，有些机种在两侧机翼也会装置辅助浮筒。飞艇的另外一种衍生型是利用地面效应的地效飞行器，不过一般并不将这种飞行器包含在飞艇的分类当中。
当今世界上仍保持服役状态的大型水上飞机只有下面三款：
1. 水轰-5
我国所需要大型两栖飞机，在长达30年的时间内只有水轰-5唯一一款大型水上飞机。
水轰-5只能在水上起降。
2.别-200
俄罗斯大型两栖飞机别-200是世界上最大的两栖飞机，设计用于消防、搜救、海上巡逻、货运和乘客运送，可装载12吨水，7.5吨货物，或72名乘客。
3.US-2水上两栖飞机
日本最新的水上飞机大型两栖飞机US-2的空重为25.6t、航程4600km、巡航速度480km/h、实用升限7195m。
另外，世界上最大的水上飞机，是美国休斯公司于1947年11月2日试飞的“云杉鹅”又称H-4“大力神”号水上飞机。该机机长66.6米，机高9.15米，翼展97.54米，起飞重量181.4吨。原设计可以运载500～700人。
但该款水上飞机早已退出服役。
蛟龙-600（AG600）
我国于2016年7月23日在中航工业总装下线的蛟龙-600（AG600），是当时全球最大的水上飞机。中国AG600有27.8t空重、4500km航程、500km/h巡航速度。外形与水轰5、及日本US-2水上飞机大体相同。
另外，俄罗斯在役的除了别-200以外还有多款该系列大中型水上飞机及其它型号的喷气、螺旋桨船身水上飞机。
浮筒飞机
浮筒水上飞机（Floatplane）一般多是小型飞机所采用，在机身下方装有一或两个浮筒，将机身与水面分离，有些飞机在机翼两边还装有小型辅助浮筒，以避免飞机因为往两侧倾斜还有翻覆的危险。
一个浮筒设计的水上飞机，浮筒位于机腹正下方。两个浮筒设计的，则是分别位于机腹两侧的位置。现代水陆两用飞机的浮筒都自带可伸缩起落架，便于陆地起降。
一般而言，飞机制造厂不负责浮筒的设计制造，浮筒由专业配套厂商设计制造。
浮筒式水陆两用飞机的成功运营例子是加拿大温哥华水上飞机公司。该地区岛屿星罗棋布，居民都分散在其中的大多数岛上，水上飞机解决了居民的日常生活中的交通出行问题---绝对的刚需。这家公司使用近50架加拿大德·哈维兰公司在DHC-3飞机改装的“双水獭”双发涡桨中短途客货机，公司的MRO能力非常强大，几十年来，该款飞机发动机大修都在其MRO车间里完成。
前几年，这家公司被重庆宗申集团购入。鹿角尖曾受邀，参加了被购入后的新公司在重庆举行的首次董事会。该公司目前进展情况不详，当然，水上飞机公司在温哥华的运行如常。
浮筒式水陆两用飞机飞机涉及的品牌、型号实在太多太多。特别是轻型运动飞机LSA，因美国联邦航空规章鼓励民间私人对自用航空器的个人研发、制造，在其实验性质的航空器适航条例里面作了非常宽泛的限制，这里不一一详述了。
下面是每年七月在威斯康星州的OSHKOSH镇隆重举行的有上万架大小各异的飞机和近百万狂热的美国航空爱好者参加的EAA飞行者盛会（Experimental Aircraft Association 美国实验飞机协会）上展现的部分水上飞机照片（仅仅是水上飞机哦）。
图片展现了每年的夏季盛会上，来自美国全国各地的航空爱好者们自己私人拥有的或是自制的小型飞机。每年的 EAA盛会突显了美国民众强烈的航空意识和航空热情，也是美国有历史渊源的、群众性的航空活动发展到一定规模后的必然产物。
同时EAA也显示了美国这个航空大国背后的群众基础， EAA盛会也能从一个侧面说明美国之所以能够成为世界一流的航空大国的原因所在。
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