苏联巨兽 T39
起源
在20世纪三十年代，苏联开始了第二个五年计划。在大力发展工业的背景下，苏联的军械设计师们提出了一个大胆的设想:建造一个移动堡垒一般的巨型坦克，这样在战场就可以依靠这种巨型坦克来获得碾压式的火力支持。从现在看来，这样的设想是非常幼稚的（百吨以上的巨大重量会使T39无法通过任何桥梁，而且也无法用任何载具有效运输，而拆解运输工程量巨大，这会使这个移动要塞根本无法进行一定机动距离的作战），可是从另一个方面想，在那个时代，“反坦克”“反装甲”的作战理念并不成熟，对付装甲目标缺乏经济又有效的武器。（当然手榴弹算是例外）所以说当战场出现一个庞然大物，敌人是没有办法对其进行有效的压制的。这对于苏联那些崇尚“陆地战舰”主义的人是非常有诱惑力的。
“突破”超重型坦克概念图
在这样的构想下，苏联的设计师从当时的“突破”超重型坦克汲取灵感，设计出了初代T-39坦克。
辟谣
在网络上流传的T-39的图片只有寥寥几张，其中有一套概念图让笔者大跌眼镜，这不分明是KV-2的炮塔嘛！为此，笔者特意调查了一下KV-2炮塔的来源:KV-2的最初设想是*************炮的KV-1。为了更好适配152mm的榴弹炮，才研发了KV-2早期型的MT-1炮塔。
相当一部分资料表明，KV-2的第一辆实验车是在1939-1940年才开始测试的。如果当时MT-1的设计图已经在T-39上实现了，那么苏联人不可能原封不动的直接把MT-1裸装到KV-1。再者说，就算这个炮塔不是MT-1，它方头方脑的造型和苏联当时炮塔的设计理念完全不同（还有那浮夸的车身），其真假显而易见。
悬挂部分
由于T-39巨大的车重和庞大的车身，T-39转向是十分困难的。对于一台巨型猛兽来说，悬挂就是猛兽的迅足，必须得扎实！T-39的悬挂为平衡式悬挂（多个负重轮使用同一组支撑架以及弹性部件，然后每侧安装一组到多组这样的悬挂组件）。至于为什么要在这么一个怪胎上使用平衡式悬挂，笔者只能想到的是这样能够更好的过滤路面震动（便于越过复杂地形以免这样一个庞然大物还没开始战斗就趴）以及故障时便于更换（其实也并不是那么容易更换）顺带一提，在T39的第七号方案中，设计师添加了副履带。
关于辅助履带有两种说法，《装甲坦克车辆》杂志将辅助履带的作用归为“辅助转向”，可问题是，这双辅助履带从前到后完全是离地的，而且将辅助履带装在主履带内测好像对于转向来说并没有多大用处。更关键的是，T-39十米左右的车长已经注定了它转向万般艰难的结果，再加辅助履带也于事无补。因此笔者更相信这种辅助履带是为了提高越野能力（防止被地面突出处卡住）这一说法。
乘员部分
按照下图的乘员分布来说，T-39是至少可以拥有12名以上成员的。它两层4个炮塔的庞大身躯，在必要时甚至可以搭载16位乘员。乘员具体分布情况不明，但是与T28有一定的相似性。
主炮部分
关于T-39的火力配置在当时有三种方案，第一种是1门152MM榴弹炮、3门45MM炮和4挺7.62MM机枪（其实这一种方案并不是谣传，当时苏联很流行使用152mm榴弹炮，将152mm榴弹炮搭载在“陆地战舰”上的想法不是不切实际），第二种是拥有4门107MM炮、2门45MM炮和2挺7.62MM机枪，第三种是拥有1门152MM炮、2门107主炮、2门45MM炮和2挺机枪。其中第二种被证实最为贴切的一种，即主炮塔，后面的副炮塔各拥有两门107mm主炮。
之所以用“贴切”二字，是因为这些火力配置方案都太扯了。主副炮塔的双联装炮占用了很大一部分空间，而且在陆地上的联装炮不比海上，其后坐力根本无法通过T-39自身进行调控，因此T-39的火力精度无法保证，更别提命中远距离的目标了。
动力部分
T-39的发动力是M34型汽油机，其马力可达940匹。但是就推重比来说，KV-1整备重量为43.5吨，发动机功率为六百匹，推重比中规中矩。最大速度才35KM/h.而T39的设计体重约为90吨，马力940匹，其推重比简直低的吓人，而推重比会导致加速度缓慢甚至增加发动机故障率（可能有人会拿鼠式举例子，但是鼠式的传动系统领先了T-39十年，不是吗？）
杂谈
其实在20世纪三四十年代，把坦克做上一百吨是非常困难的，他的前辈T-28只有17吨，他的后辈T-35也只有五十吨。跳脱出现实的因素来空谈“陆地战舰”是必定失败的。至于陆地战舰到底是不是一种可行的设计理念，到现在也各有执词。但毫无疑问的是T-39是失败的，他既没有，赶上时代的潮流，也正好卡在苏联设计理念更新换代的缝隙中。但是如果真的回到过去，把T-39给憋出来了，历史又会有什么样微妙的变化呢？
编辑丨达瓦里西
以上就是（苏联巨兽 T39）全部内容，收藏起来下次访问不迷路！
