(简森巴顿de车辆百科)迈凯轮MP4/4
MP4/4是迈凯轮参加1988赛季F1比赛的赛车，也是目前为止F1单赛季胜率最高的赛车，在1988赛季共16场大奖赛中赢下了15场，胜率高达93.8%，唯一一场失去的胜利是意大利站，普罗斯特遭遇了爆缸，塞纳在套圈时撞车，将胜利让给了法拉利，MP4/4在1988赛季还拿下15个杆位，10个最快单圈，10个1-2完赛，车手世界冠军由塞纳获得。MP4/4的单圈速度有多快？首站巴西站塞纳拿下杆位，甩开第二的威廉姆斯赛车半秒，第二站在伊莫拉赛道，在5公里的赛道上只有迈凯轮两车单圈进入1：27，其它车队的赛车都无法进入1：30，排位赛中，排名第三的纳尔逊皮奎特要慢杆位的塞纳3.352秒，而不仅是圈速快，得益于本田出色的涡轮增压引擎，在德国大奖赛上，MP4/4在霍根海姆赛道的超长直道上(改建前是霍根海姆是超高速赛道，拥有非常长的直道，且大部分赛道在森林中，驾驶感觉非常有趣，在极速中冲入一片森林),迈凯轮赛车做到了333KPH的极速，比极速第二的法拉利赛车的328KPH快了4KPH，更不用说和其他自然吸气发动机赛车的差距。在这一切辉煌的背后，迈凯轮，本田和两位当时最顶尖的车手都功不可没。MP4/4的诞生是从更换引擎供应商开始的，1987赛季，迈凯轮MP4/3赛车使用TAG贴牌的保时捷涡轮增压引擎，但全年都被使用本田引擎的威廉姆斯和莲花车队压制，全年只拿下两个分站冠军，而1988赛季也是F1允许使用涡轮增压发动机的最后一年(在当时，2014年开始又统一使用V6涡轮增压发动机)，当时的F1赛场允许涡轮增压和自然吸气同场竞技，只是涡轮增压赛车的油箱会小一些。当时还是迈凯轮引擎供应商的保时捷，拿出了他们新的V12自然吸气引擎的图纸，不过迈凯轮的研发人员看后，都觉得引擎太大，太长，像是两台V6发动机拼起来的，所以只是作为备选方案(还好没有使用，这台引擎装备在1991年的飞箭赛车上，堪称灾难)，之后迈凯轮就找到了本田，MP4/4的设计师之一穆雷希望本田的发动机尽量小，重心尽量低，他将以前设计布拉汉姆BT55的低线设计理念带到MP4/4上，将引擎倾斜18度放置，同时车手的座位角度从通常的45度减少到30度，以此来降低赛车重心，同时短小的引擎给了赛车后部更大的空间，用于安装尺寸更大的扩散器(事实上这个缩小引擎尺寸换取后部空气动力学优势的概念从1988年开始伴随迈凯轮各台赛车的设计，而正是因为过小的引擎尺寸要求，梅赛德斯和第二次合作的本田都出现过严重的引擎方面的问题，不仅不稳定，还缺乏动力)。而本田也为迈凯轮的要求做出了努力，他们几乎完全重新设计了一台1.5升V6涡轮增压发动机，大幅降低了曲柄的高度，来降低重心，涡轮增压值被限制在了2.5BAR，输出下降到650匹。要知道，这台引擎只能用一个赛季，因为再之后的1989赛季就不能用涡轮增压发动机了，而且本田在之前已经研发了2年V12引擎，就为了迈凯轮而重新研发新的V6涡轮增压引擎，本田的决心也是显而易见的。迈凯轮与本田的强强联手，创造出F1史上最成功的赛车之一。
车辆数据
引擎：本田RA168E 1.5升V6涡轮增压发动机(增压限制2.5BAR) 650马力
魏斯曼与迈凯轮合作研发制造的6档手动变速箱
车重540KG
中置后驱
碳纤维复合材料蜂窝状结构座舱
（(简森巴顿de车辆百科)迈凯轮MP4/4）宝，都看到这里了你确定不收藏一下？？
