空中客车A300系列飞机科普

空中客车A300系列飞机科普

空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。

该机型是在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的，1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。

A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A320、A330及A340等。

中文名

空中客车A300

外文名

Airbus A300

生产者

空中客车工业公司

类型

双发动机远程宽体民用运输机

研制时间

1969年9月

停产时间

2007年7月

机型特点

双发涡扇重型

首飞

1972年10月

交付

1974年5月

汉莎航空AA300

发展沿革

1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出1970年代的中短程宽机身客机的需求。为满足这一要求，1967年，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机——空中客车(Air bus)。当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为A300。1968年12月确定了设计方案，缩小了机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（后并入英国宇航公司）投资。后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。

上述五国工业合作伙伴组成了“空中客车工业集团”。对A300的生产分工如下：法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、控制系统，中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克-联合航空技术公司（福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼面，西班牙宇航公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。A300于1969年9月开始试制，1970年开始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各种结构试验，1974年5月开始交付使用。

空中客车A300客机于1974年投入航行，在投入市场初期，A300大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和德国汉莎航空公司。在1976年5月后16个月再没收到订单，一段时期，空中客车公司甚至有16架完工但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有涂航空公司的标志）的A300闲置在停机坪上。1977年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验，随后订购了23架，加上随后的石油危机油价飞涨，从此A300系列客机开始热销。A300为空中客车公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。由于其短程、中程及延程航线服务的灵活性，以及A300-600和衍生型A310构成的空中客车宽体客机系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个完美组合。

空客系列全家福（不完整）

最初美国的客机制造商不接受双发宽体客机的概念，后来A300成为三发宽体客机如麦道DC-10和洛克希德L-1011三星客机的最佳替代机型，在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统。许多亚洲的航线接受了这一概念，使用A300作为三发、四发宽体飞机的补充。由于亚洲地区不受美国联邦航空局（FAA）“六十分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300用于穿越孟加拉湾和南中国海的航线，亚洲的航线对A300确立特殊的偏爱。到1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机投入了四十多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。

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