2020款本田非双19.8万起步,值不值得入手？先来看看评测再说

↑2020款本田非双CRF1100L的标准型号

国内售价为MT版本19.6万，DCT（手自一体）版本为20.9万，作为竞品的宝马R1250GS价格为20.99万，低配版本算是比宝马便宜了1万多块，还算有点优势。

在澳洲红极一时

当最初版本的本田非双在2016年推出时，它无疑是在正确的时间出现的正确摩托车。探险车在澳大利亚。几乎每个人都想要一个。

四年来，“非双ADV”超越了其在展示厅中的成功，其销量超过了本田冒险车的前三代产品的总和-已有13年的历史销售量。

↑夜色下的Adventure Sports版本

国内在售的普通版与运动版区别主要在车辆高度，重量，油箱容量，变速箱还有轮胎上。

2020年本田非双不再是老款车型的修修补补例行更新，而是全面的升级进化，可以提供更大的动力，更轻的重量，更灵活的人体工程学设计以及更多的电控装置。

我们于本月初在由本田澳大利亚公司和达里尔·比蒂冒险公司主持的为期三天，长达2000公里的测试中，将与非双一同穿过澳洲大陆，它异常强大。

↑澳洲人庞大的测试团队

配置分析

在2020年，Africa Twin系列分为两种型号：19,999美元（约合14.1万人民币）的CRF1100和23,499（约合16.6万人民币）美元的CRF1100 Adventure Sports。前者严格来说是六速手动变速箱，而后者既可以手动变速也可以六速双离合器自动变速箱购买（24,499美元）。顶配是Adventure Sport DCT / ES——26,499美元约合（18.7万人民币）其中增加了昭和电子悬架。顶配与最低配差了约合4.6万人民币，不看购买力，单看价格的话，国内卖的价倒也不是太夸张，主要是竞争对手太给力了，显得非双性别比不行，这是好事，车友选择多了。

CRF1100L Adventure Sports共享着CRF1100L的车架，发动机和骑行三角，但它具有非常重要的升级：真正的长途行驶能力。包括更大的24.8升燃油箱，扩展的防风罩（整流罩和整流罩侧板），可调节高度的筛网，大型发动机油底壳防护装置，铝制后托架以及真空胎。USB充电和加热手把也是标准配置。

↑最低配没有经典的蓝白红配色，资本家的用意真是险恶

对话引擎

所有非双车型都采用了升级后的1084cc平行双缸发动机（从998cc上提高了功率），在7500rpm时可产生75kW的功率，在6250rpm时可产生105Nm的功率。发动机的内部变化非常显着，其中包括进气门和排气门升程的增加，冲程的增加，新的铝制气缸套，活塞和曲柄的重新轮廓以及节气门体的重新调整。

不仅功率和扭矩分别增加了5kW和7Nm，Africa Twin还是本田在澳大利亚推出的第一台符合Euro5的机器，配备了催化转化器和控制阀，可根据发动机转速通过两个端口中的一个来引导排气输出。

↑更强大的动力需要更强悍的骑手才能驾驭

改装后的发动机与较轻的车架组合在一起，与以前的型号相比，总共减轻了5kg的重量。现在，后部副车架是可移动的，而地面触角则增加了40mm。完全可调的Showa倒置前叉在前部骑行，可提供204mm的轴行程，而46mm的Showa可调节单震则位于后部，带有Pro-link和220mm的轴距。

本田方面说，总的讲，发动机车架的改变使推重比提高了10％。

↑老款备受吐槽的单色仪表终于换上了，本田终于想通了，新的TFT屏幕包括大量信息和Apple CarPlay，功能扩展十分令人期待

电控部分

在仪表位置，有一个崭新的6.5英寸TFT屏幕，带有Apple CarPlay和蓝牙连接功能，六种骑行模式（包括两个用户可选选项），七级牵引力控制，三级带轮控制，巡航控制，转弯ABS（带有越野设置）和LED日间行车灯。

对于技术主管而言，屏幕是新机器的头条新闻之一。它会根据外部光线自动变暗，戴上手套即可轻松导航，并提供清晰易读的读数，易于在道路上分解。唯一真正的bugbear集中在驱动许多屏幕功能的手把按钮模块上。它们的按钮上有花彩，没有背光，这使得夜间操作几乎不可能进行。这点应当向国内的新晋品牌升仕学习，按钮背光设计其一直坚持了下来，点赞！

↑开关座有点拥挤，按钮看起来真的很皮实，注意右侧三个黑色按钮有部有竖状突起且比左侧厚，推测是为盲按提供手感区别，这点小细节设计的真的很到位。

非洲双胞胎冒险运动还具有三段式转向灯，可根据倾斜角度自动调节照明范围。是的，这作为标准版配置出现非常值得称赞。

酷刑测试

很少有一款ADV车型可以让你毫无顾忌的穿越澳洲大沙漠，但是必须说，非洲双胞胎令人难以置信的稳定。我们在为期三天的冒险中发现了这一点，该冒险让我们从爱丽丝泉到斯图尔特公路和壮观的宾斯步道，到达了魔鬼大理石。

↑测试途中经过多种非铺装路面，注意图中测试车轮胎并非原厂全地形胎，为改装后的越野胎

从人机工程学的角度来看，该车对新手很友好—座高降低了40毫米，并且手把，座椅和脚踏板都经过精心设计。无论身高是175厘米，还是平均身高175厘米的骑手，无论坐着还是坐着，驾驶舱都能轻松够到主要控制装置，这使得2020款非双的长途骑行非常舒适。Adventure Sport车型上的五级可调节挡风玻璃在开阔速度下也能提供出色的防风能力，但在最低设置下往往还是太高-特别是在前沙视野至关重要的开阔沙地跑道上。

而推测为了适应亚洲人的身高坐姿，本次进入中国销售的非双5款版本全部为可选坐高，为810mm或者830mm，这座高相对于KTM来说，要相当友好，人性化了。

↑国内版本最低坐高810mm，但依然需要一副好身板方可从容驾驭

↑白天测试组的人狠狠折腾车，晚上维修组的人挑灯熬夜养护

新款非双的各项升级中，最令人满意的是底盘的变化。1084cc的非双在任何地方都具有柔顺的咕咕声，可立即提供强劲动力，使您脱离沙尘区，而长而线性的行进则使每个齿轮重新上线。

手动变速箱平滑且传动比合理，可通过轻便的离合器操纵杆进行操作，感觉和反馈都不错。

至于DCT手自一体档？出乎意料的是，这是我们每次停下来后都要骑的摩托车。机灵，直观，愿意在需要时挂入后轮。在运动模式下尤其如此，在剧烈制动过程中，该模式还会使节气门快速转动而使齿轮后退。

悬挂避震

有分歧的地方是悬架设置。入门非双的感觉有点生硬，敏捷和轻便，而Adventure Sport则给人一种大躺椅的感觉：通过拉出的波浪起伏，并通过加热的把手，更大的24.8升油箱和所有改装套件宠爱着它的驾驶者。

旗舰车型再次彰显了这种感觉：配备电子悬架的售价26,499美元的Adventure Sport。该技术通过从前后行程传感器，IMU和转弯ABS中获取实时信息，每15毫秒计算一次阻尼力。后弹簧的预紧力也可以在静止状态下通过电子方式进行调节，以适应负载。四种默认模式-软，中，硬和越野-涵盖了每种骑行情况。

电子悬架系统往往比普通悬架更有效地隔离起伏-颠簸，但其最大的改进来自快速拉出的起伏，这使摩托车感觉更易于控制，并且对后轮的漂浮或滚落的阻力较小。