(转载)东风9型内燃机车

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正文:

随着我国铁路运输业的发展，上世纪80年代中期为发展旅客列车提高运输效率，满足铁道部“七、五计划”（1986-1990年）“以北京为中心，1500公里为半径的干线上，开行编组20节，最高速度140公里每小时，运行时间不超过15小时的特快旅客列车”，在地理位置上覆盖北京至上海、西安、哈尔滨、长沙的距离，为满足这样的要求下必须进行新型机车的研制，最终试制成功东风9型内燃机车和韶山5型电力机车。

韶山5型电力机车，未进行批量生产

为了提高客运机车生产效率，东风9型内燃机车采用招标形式，主要要求机车功率4000马力，列车扩编20节，最高速度140公里每小时，在1990年完成试制工作。面向大连机车厂、戚墅堰机车厂、青岛四方机车厂、北京二七厂、资阳机车厂等国内内燃机车制造厂招标，最终戚墅堰机车厂中标进行东风9型内燃机车研制。

1990年底完成首台机车总组装（0001号），戚墅堰厂与10多家科研单位、5所高等院校、30多家配件制造厂从1987年开始经过三年多的艰难攻关，终于完成首台试制。

东风9系列0001号机车

随着铁路运输的迅速发展，在0001号试制过程中铁道部要求设计160公里每小时机车用于广深线，因此戚墅堰机车厂对0002号机车牵引齿轮传动比进行改变，机车速度由140公里每小时增至160公里每小时，成为当时我国第一台准高速客运机车。

1990首台东风9机车0001号试制成功后，由戚墅堰机车厂进行了水阻试验、厂线运行试验、沪宁铁路正线运行试验，1990年底赴北京与韶山5同时接受铁道部性能鉴定，东风9型机车符合设计要求，随后返厂进行各部件检查状况良好后投入运用实验，最高运行速度可以达到145公里每小时。

东风9内燃机车在广深线进行运用实验

1991年年东风9型0002号机车试制成功，对其进行各项性能实验后发现0002号机车最高速度可以达到170公里每小时，在实际运行中最高达到163公里每小时，铁道部对其各项性能进行鉴定后投入广深线进行15万公里运用考核。

两台机车完成运用考核后，于1993年配属广州铁路集团广深铁路总公司广深铁路进行运用，主要担当牵引城际铁路任务，2003年担当广九直通车往返香港，2005年两台机车达到大修要求，返回戚墅堰机车厂根据运用过程中发现的实际问题对东风9进行了较大范围的技术改造，除柴油机、转向架、主发电机保持不变外，其他部件采用东风11通用部件。

大修完成后交付广深铁路公司进行运用，2008年配属广州机务段韶关运用车间，担当广州-韶关-衡阳区间客运任务。东风9型机车试制成功后当时机车发展理念发生变化，因此东风9型因未进行批量生产仅仅试制2台，但是也发挥了自己的历史作用，1993年戚墅堰机车厂在东风9的基础上研制出了东风11型准高速客运机车。

2010年东风9型0001、0002号机车封存，2011年5月东风9型0001号、0002号机车网上竞拍出售，后被按照废金属拆解售卖。

拆解过程中的东风9型内燃机车

机车基本参数：轴列式：Co´-Co´轴重：23吨最高速度：140km/h（145km/h），160km/h （170km/h实验速度） 机车整备重量：138吨传动方式：交-直传动机车功率：3610千米

以前对东风9只是有一个简单的概念以为是实验车型，在查资料过程中才明白当时是按照主力车型进行设计的，机车设计各方面符合要求，但是当时铁路正在几次大提速阶段，东风9与同期研制的电车韶山5都未进行批量生产，让我感慨唏嘘，我是从事这个行业的对这些事情以前也不了解，网上相关资料也很少，估计慢慢知道这些事情的人会越来越少，但是三年多的时间几十个单位在那种条件下研制符合那种设计要求车型其中的难度只有我们自己明白，虽然有些时候写这些东西写着写着就写不下去了，但是想想跟当时研发人员付出的艰辛我这些付出真的微不足道，希望越来越多的人去了解他们曾经研发的艰辛，下篇继续东风10系列内燃机车。

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