汽车进水

汽车进水

情况一：会车时水浪进入变速箱

第二种情况是在会车时，如果路面积水过多，那么激起的浪花打在车身上，也有可能导致变速箱进水。

情况二：水没过车轮2/3以上

第二种情况是汽车进水。具体判断标准是如果水没过车轮的2/3以上，那么变速箱进水的概率在80%到90%左右，如果水已经没过仪表台的位置，那么变速箱100%已经进水。

当变速箱进水后，变速箱油的性能会受到严重的影响，不仅仅是润滑性能受损，变速箱油的传递动力的性能也会下降，进而使离合器片出现打滑，随即油温升高，这也会导致水蒸气的产生甚至使油水混合物出现沸腾，这些粘稠的物质还会堆积到阀体内造成阀体的堵塞，从而影响到变速箱的控制系统。在车辆涉水后，如果发现车辆挂挡不走，又或者加油时出现异常的抖动，新动力建议车友们还是尽快联系修理厂进行检修，避免造成更大的损失。

变速箱进水分三种程度

1、轻度进水：变速箱里部分螺丝生锈

如果用以上两种做法都无法判断，则需要通过拆解观察变速箱里面的螺丝。因为油和水混合之后，会腐蚀钢性材质的螺丝，如果变速箱疑似进水以后发现有部分螺丝生锈，则可以判断是变速箱轻度进水，且含水量不会太大。

2、中度进水：油底壳出现白色沉淀物

如果通过放油无法确定是否进水，这时候需要做进一步的检查。具体做法是把油底壳拆卸下来进行观察。因为如果变速箱进水，油和水混合之后会产生一种白色的乳合物，并附着在油底壳上，如果观察到有这种沉淀物，那么变速箱就已经属于中度进水。

3、严重进水：观察油水混合物即可辨别

变速箱进水比较严重的，可以通过放油直接观察。具体做法是把变速箱里的油排出来，如果进水较多观察油水混合物的颜色和黏稠程度就能判断。

针对变速箱不同的进水状态，小编给出以下的维修建议：

1、轻微进水：最好更换变速箱油和差速油

轻微进水的维修办法与中度进水类似，但主要是以预防为主。最好更换胶圈、油封、摩擦片等部件，以延长使用寿命，并建议更换变速箱油和差速油。

2、中度进水：摩擦片、油封等部件必须更换

中度进水比严重进水需要更换的部件要少很多，但是胶圈、油封、摩擦片等部件，以及变速箱油和差速油都必须彻底更换。如果自动挡多功能开关等元件涉水也需要更换。

3、严重进水：至少三项需要更换

进水严重的变速箱需要更换的部件很多，下面列有六个维修项目，其中前三种必须实行：第一，要更换胶圈、油封一类的橡胶性质的元件; 第二，要更换摩擦片，因为摩擦片由钢片和高密度的木脂材料组成，遇水发胀后会影响摩擦效果;第三，还需要彻底更换变速箱油和差速油;第四，进水严重时需要更换链轮;第五，是否更换变速箱的阀体要视情况而定，因为如果变速箱进水润滑效果就会减弱;第六，如果自动挡多功能开关等元件涉水也必须更换。

特别提醒：修好变速箱还需再清理散热油道把进水的变速箱修好之后，并不意味着一切结束。因为车辆的散热油道依然存在水分，如果直接安装水还会再次进入变速箱。因此，在把变速箱安装上车之前，必须将散热油道的水都全部清除掉。

一、变速箱从哪里进水？

答案很简单，变速箱并非完全密封的。在变速箱箱体上设计有透气孔，而设计这些透气孔的目的是起到透气减压的作用，因为变速箱在高速运转的时候会产生压力和热量，这些压力和热量就需要透气孔来排出。

此外，散热油管也无法做到完全密封，水可通过散热油路进入变速箱。

二、什么情况下会进水

水淹没车轮的三分之二以上，进水机率高达90%。在有积水的路面高速行驶时，溅起的水浪也容易进入到变速箱内。

三、变速箱进水后必须在48小时内处理

暴雨浸泡的变速箱是极容易氧化的，同样是因为高压高温加速了铁制品氧化的速度。一般来讲48小时，变速箱器件就会氧化，并产生铁锈，而这些锈蚀部件如果不进行及时的更换，那么产生的铁锈就会进一步堵塞油路，轻者会产生换挡顿挫、打滑的问题，严重会导致变速箱烧箱。所以，还是建议泡水后立刻进行处理，以免造成更大的损失。

总之，修得越早，费用会越低，如果轻微进水又没有及时修复，时间长了可能会诱发一系列的问题，比如出现漏油、异响、“闯车”等现象，到那时车主甚至会比早先修理多损失3到5倍。

四、自动变速箱进水后如何处理？

轻微进水。以预防为主，需彻底更换自动变速箱油至少3次。第一次需拆油底壳清理并换油。后两次可使用自动循环机“等量交换”换油（循环清洗对祛水无效）。此外，最好更换胶圈、油封、摩擦片等部件，以延长使用寿命。严重进水。需对变速箱进行彻底解体维修，根据进水程度，更换以下元件：胶圈/油封一类的橡胶性质的元件；摩擦片（由钢片和高密度的木脂材料组成，遇水后容易发胀）；链轮；阀体；多功能开关元件等。

注意：变速箱进水后，差速器油、散热油路内的变速箱油也需要彻底更换。即使是最轻微进水的多次换油处理，也无法保证100%清除水分。

变速箱进水会引起什么后果

不是所有的水渍都是明显的，可能你根本无法发觉水是怎样进入变速箱的。但是只要几滴水就足以致你的自动变速箱于死地。

水进入自动变速箱有几种途径，你可能了解的一种是通过散热器中的变速箱冷却器;但我们知道只需很少一点水，有时甚至少于一滴管的水都会找到进入变速箱的途径而给变速箱带来麻烦。

时常，车主忘记冲洗冷却系统并更换防冻剂。 这里，“长效防冻剂” 把人们搞晕了，在这里“长效” 的意思是“一年左右”并不是不必更换。三年、四年、五年---冷却液的酸度增加，—直到变速箱热交换器的焊缝开始被腐蚀。渗漏并不需要腐蚀出一个洞来，事实上在大部分时间里那些孔洞甚至小到自动变速箱油由于油膜张力都无法泄漏到散热器中。

虽然冷却液的水侵并不那么明显， 你甚至无法了解水是怎样进入你的变速箱的， 但是只要几滴水就足以致你的自动变速箱于死地。比自动变速箱油大比重以及由散热器建立的压力迫使冷却液透过针孔或裂缝进入冷却器。一旦到达那里，它就与自动变速箱油混合起来并产生你所熟悉的那种粉红色的乳状沉淀物。当液体流动到这里时，变速箱就中标了。

不仅是由于忽视清洗变速箱热交换器会导致变速箱失效，任何时候，当液体与不同金属接触时，都有一种叫做“电解” 的化学反应都会发生。 电子在一种类似于金属电镀的过程中将一种金属的电子带给另一种金属。这会发生在热交换器的铜焊接处，而热交换器中的热量将导致更糟糕的结果----加速电解。

当无数的电子流离开铜焊接处，焊接被削弱并发生凹陷。越来越多的凹陷在不断生长着，而换热器连续不断的加热和冷更加深了对于焊接的削弱。这就在冷却液罐与变速箱热交换器之间产生了细微的裂缝。

其实，只是我们在修理期间看不到任何迹象而已，但并不意味着你已逃离厄运。你只是修复变速箱并清洗冷却器。现在冷却器干净了，而且油泵开始通过冷却器泵入新鲜的变速箱油。而新鲜的变速箱油带有具有活力的分散剂和清洁剂。

当这些活性组分流经冷却器时，它们就进入那些毛细裂纹和针孔。所以即使这部分还没有显现进水的问题，由于新鲜的变速箱油冲掉了那些阻塞裂纹的沉淀和覆盖物，进水问题的显现也就不远了。

无论你把修复变速箱的工作做的多么出色，如果你不解决水的问题，你的修复都不会持续太久。而一个不良的热交换器*终只会导致一个结局，那就是葬送你的变速箱。

当你驶过一个深水坑时，整个变速箱都可能浸在水坑中。或当车停在暴雨里的低洼路段时又如何呢?也别忘了孩子们玩“服务站”游戏时用的水管子。某些热情的洗车点的蒸汽清洗器甚至也可能会将你的变速箱浸入水中。

在大众和梅塞德斯的某些车上还出现过这样的问题，一个坏了的密封罩导致变速箱泄油口进水。泄油口坐落在变速箱的低洼处，当泄油口浸入水中时，水也可能进入变速箱。而一旦水能找到通过泄油口进入变速箱时，泄油塞就也可能是导致水损的根源。在变速箱变热后，所有的非正常进入的冷凝物都开始蒸发并产生水蒸汽。一旦那些蒸汽找到排放出口则可保持变速箱不被污染。但是倘若排放口被堵住，则蒸汽无处排放。换句话说，蒸汽把变速箱变成了一个压力锅!以此类推，此时变速箱在被蒸煮。

所以，水进入变速箱的方法是很多的。

没问题了，对吗?仅仅排干旧的液体，换上新的液体吗?不，首先你要确定水是如何到那儿的，然后解决掉那个问题。否则，它就像你排干液体一样快的再次出现。如果你运气足够好----你开着车到修理厂去，并在你再次启动发动之前排干液体!要是你忘了这一点， 一旦你启动了发动机----那要挽救你的变速箱就太晚了---你必须检查变速箱以确认所有的水都被排出了。

如何排出剩余的变速箱油

在打开油底壳盖并排干变速箱中的变速箱油之后，要给变速箱重新充油----但还不要启动发动机!从变速箱冷却器上拆下冷却器及其外管路---变速箱到冷却器的油管。将软管从管路上脱开，并将其端头置入一空桶中。

现在启动发动机，并将变速箱置位于空档。当旧油被泵出时将清洁的新油加入变速箱，这样油的液面并不变低。持续这一动作直到你加入的新油从冷却器管路中被泵出。现在你可以关闭发动机并重新将冷却管路接回到冷却器上。别忘了检查液面高度!

可是假如水是从一个坏了的散热冷却器进来的，你需要在动手修理变速箱前搞定这一问题。要修复这一漏了的冷却器你有两个选择：

( 1 ) 换一个新的带变速箱油冷却器的散热器。

( 2 ) 将散热器冷却器旁路，并装一个售后市场的变速箱油冷却器。

是这样的吗?没错，你已经知道怎样把水弄出变速箱了---但是这样就足够了吗? 不，一旦水有时间渗入离合器，那么你的变速箱离歇菜就不远了。

看看吧，现在大部分的离合器片都是用摩擦纸附着在钢板上制成的。“附着”这只是“胶粘”的一种漂亮的说法而已。所以，你知道纸是用胶粘住的，而现在你把它浸在水里。水会进入纸中而并不需要软化粘合剂。并且在经历几个离合器的工作循环后水被加热，而且在后来的离合过程中由水变成蒸气，而蒸汽的推力将纸从钢芯片上彻底揭落。

水是如何攻击离合器片的

离合器片的纸就像海绵一样吸收水，而且，只要给足够的时间，水会穿透束缚摩擦纸的粘合剂而到达钢芯板。离合器片并没有被设计成可在潮湿环境下工作，当水浸入摩擦材料时，水的一小部分会找到办法到达钢制的离合器片芯板。

毫无疑问，你知道水会对钢板做什么---侵蚀几乎是立即开始。而且当金属被氧化时，它开始膨胀…推开更多的摩擦材料并露出越来越多的裸金属，直至离合器片摩擦材料彻底从芯板上剥落。

察看一遍你拆开的变速箱零件你就可以发现变速箱里发生了什么。看看变速箱离合器片芯板上掉下什么?它们被锈蚀了，摩擦材料掉下来了….但是看看齿部的涂料吧;刮下一块涂料，你会发现此处的金属自己并未被锈蚀，这证明制造厂进行涂覆时金属并无锈蚀。这一层层腐蚀离合器片的迹象并不是判断变速箱是否已被水腐蚀的*途径。还有其它的一些线索你应该察看：

●液位计上是否有锈

●油箱中是否有灰白色的，非金属沉淀物

●有无金属零件生锈

●尼龙止推垫片是否软化

●里程表齿轮有漏沙声

●油尺管中油是否冒泡

一旦变速箱内部进水了，那么这个变速箱正常运行的时间就屈指可数了，变速箱内部进水是变速箱需要维修的一大原因。分解离合器片就能知道被水侵蚀后的离合器片是什么样子。 揭开摩擦材料你会发现在摩擦材料下面的钢芯板上排布着锈蚀的小凹点，这些锈点将摩擦材料从刚芯片上剥离。但沿齿部观察，你会发现钢板是干净的，没有产生锈蚀的迹象。离合器片….还有磨损了的铜套、止推垫片、损坏的轴承等等都要更换。

自动变速箱进水分成三种情况，分别是轻度、中度、重度。三种不同程度的进水情况。

轻度进水：变速箱里部分螺丝生锈

如果变速箱里部分螺丝生锈，则可以判断是变速箱轻度进水，且含水量不会太大。只需要更换胶圈、油封、摩擦片等，最好更换变速箱油和差速器。

中度进水：油底壳出现白色沉淀物

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如果油底壳上附着一种白色的乳合物，那么变速箱就已经属于中度进水。需要彻底更换胶圈、油封、摩擦片等部件以及自动变速箱油和差速器，如果自动挡多功能开关等元件有涉水也需要进行更换。

严重进水：观察油水混合物即可辨别

把变速箱里的油排出来，如果进水较多，观察油水混合物的颜色和黏稠程度就能判断。自动变速箱严重进水的话需要更换的部件就比较多了，更换胶圈、油封、摩擦片、链轮、变速箱的阀体，需要彻底更换自动变速箱油和差速油。

雨天行车千万注意，要尽量低速行驶，不仅避免变速箱等部件进水，同时也能够避免车速过快带来的翻车，碰撞等一系列交通事故。

发动机为什么会进水？汽车发动机进水是从什么地方进的 ？

车辆涉水后，一般水由进气歧管进入发动机气缸。如下图，气缸进气和排气的过程，活塞在进气行程中会产生负压，会吸入大量的空气，你可以想象成一个注射器。而当水没过进气口，你把蓝色部分当成水就行了，这里要注意的是，水是不可以被压缩的。而此时你的发动机里就会充满油水混合液体，燃烧室就会被填的满满的，于是乎，发动机就灭火了。

水会从排气进入气缸吗？

发动机在运转的时候，即便是积水没过排气管高度也没有大碍，因为一般来说发动机的排气压力足以将积水推开。但在发动机熄灭的状态下，当路面积水高于发动机排气系统时，就会出现水倒灌的现象，至于流向哪个气缸，就要看哪个气缸的排气门处于打开状态了。

发动机被水憋灭后，再点火后果有多严重？

你可能听某些人说过，如果在水中憋灭后再点火，发动机直接就报废了，曲轴连杆都会变形。

确实如此，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸，当气缸内已经充满水，水是不可被压缩的，造成连杆的弯曲甚至断裂。

发动机在熄火前因大量进水已经造成了不可逆的内伤，你的“二次点火”是改变不了这一事实的。因为发动机在被水憋灭的同时，气缸内基本已经被水充满了，而水是不可压缩的，活塞也没有上行的空间，所以你这个时候点火，起动机是根本转不动发动机的，也就别说给发动机造成损伤了。

最可怕的是发动机只进了少量水

在气缸进入少量水的时候，如果发动机可以“正常”启动，这时候车主内心可能正大呼牛逼呢，但实际上发动机此刻正在大呼“坑爹”。在启动的瞬间，某个活塞上行完成点火前的压缩工作，进气门关闭，此刻的气缸内部是一个密闭空间，而水是不可以被压缩的，所以活塞上行至一定位置时阻力会增大，其他做工的活塞所推动的曲轴是不会让步的，一定要把活塞送到上止点位置，而气缸内的水更是不怂，相比之下连杆就脆弱的多了（发生细微形变） ，然后积水会随着排气门排出缸体外，但连杆已经受到了伤害。然而连杆的细微变形还会引发一系列后果，因为连杆变形后气缸的压缩比会降低，驾驶者会感觉动力下降，就会加大油门，提高转速来获取所要达到的动力。

连杆细微的变形就会让活塞的运行变得极不稳定，而提高转速无疑更是在作死，随着转速的提高连杆的形变也会更严重，变形越大，活塞在气缸内的运行也就更不稳定，这样就形成一个恶性循环。直到最后，活塞会卡死在气缸中、气缸避损坏，连杆也会严重变形甚至折断。而最严重的情况，折断的连杆甚至可以直接将缸体刺穿，那这台发动机基本就可以“放弃治疗”了。

汽车发动机进水后果严重情况

发动机进水情况一：仅仅是被泡水

如果说你的汽车只是在一觉醒来之后被水淹没的，然后被拖到修理厂（我想不会有几个作死的去点火），这种情况下，发动机基本是不会有什么不可逆的损伤的。而到维修厂之后，需要做的处理也只是对发动机内部积水进行清理，当然也要根据实际情况考虑清洗的程度，一般采取的手段就是将进气管和进气歧管拆下，用压缩空气将里面的水吹干。

发动机进水情况二：在水中熄火

如果你的车在水中被憋灭的，维修技师一般会建议你授权让他们对发动机进行拆解检查，也没有简单的办法可以判断在水中憋灭后，连杆是否发生了形变。上文中我们说到，细微的变化也是足以给发动机造成致命损伤的。

通过测量手段，可以逐一确定每一个气缸的连杆状态，如果所有气缸都没有问题，那自然就省了一大笔钱，将发动机组装完毕后更换油液就好。如果发现某个或者某几个气缸连杆出现了问题，维修技师为了达到更好的维修效果，通常会建议你更换全部连杆以及活塞，这到也算是情理之中。这里G哥要提醒大家的是，不是所有泡过水或者进水熄火的发动机都要对连杆、活塞进行更换的，要根据实际的测量结果来决定，在维修的时候大家最好可以亲自观察，以免花不必要的钱。

发动机进水情况三：进水后行驶

上面我们已经说了这种最坏的情况，通过用扳手转动曲轴就可以初步判断连杆受损程度，拆解后就要视具体情况对活塞、连杆、缸体等进行整体更换。

迫不得已，整体更换发动机也是有必要的。

结语：

发动机进水其实并不可怕，可怕的是你居然还启动。不论哪种进水情况，当然是不进水的好，但进水之后也要冷静对待，如果只是单纯的浸泡那是没有多少维修费用的。低速情况下在水中憋灭，也要视检查结果而定。而最坏的那种情况，我们要做的就是尽力避免，一旦发动机进水，不要存在侥幸心理，千万别启动。 gjvegev

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