中国蒸汽机车科普（四） 建设型蒸汽机车
中国蒸汽机车科普（四） 建设型蒸汽机车
在中国蒸汽机车发展史中，是属于过渡型机车!
1956年我国制造成功和平型蒸汽机车。
可是由于存在先天缺陷，所以只能小批量生产一边改进。
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所以大连机车厂于1957年制造了建设型蒸汽机车，已解决和平型蒸汽机车定型前的货运需求!是属于过渡型机车。
建设型蒸汽机车
1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车(代号ㄇㄎ1)进行改进设计，加入了和平型的部分设计。
解放型蒸汽机车于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投人批量生产。
建设5321，二七厂首台机车。
随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车，前进型蒸汽机车于1964年定型生产 ，建设型蒸汽机车便于1965年停产，大连和戚墅堰两厂共生产建设型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分，总共生产了16台，累计制造了1135台，大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。
建设5321，二七厂首台机车。
建设型6005号蒸汽机车视频
建设6005吉局吉段青年号
由于是干线机车，所以建设型蒸汽机车装有自动推煤机，后来又增加了档烟板。
机车参数
制造国家——中国
制造厂——大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂，二七机车工厂
首台制成年份——1957
用途——货运
轴式——1-4-1
轨距——1435mm
整备重量——103.321t
动轴轴重——20t
轮周功率——2270马力
模数牵引力——2615.8kg
总效率——8.1％
单位马力金属消耗量——40.2kg
构造时速——85km/h
通过最小曲线半径——145m
固定轴距——4419mm
机车总轴距——10192mm
煤水车总轴距——6800mm
机车及煤水车总轴距——20487mm
最大高度——4709mm
最大宽度——3332mm
机车及煤水车总长——23342.5mm
煤水车装煤量——17t
煤水车装水量——35立方米
锅炉参数
火箱型式——圆底宽火箱
过热器型式——A式
蒸汽压(大气压)——15
炉床面积——5.08㎡
管板间距离——4700mm
大烟管数X直径——50×133/125
小烟管数X直径——80×51/46
总蒸发传热面积——108.62㎡
过热传热面积——89.06㎡
火箱容积——8.71立方米
汽机参数
汽缸数目——2
汽缸直径——580mm
勾贝行程——710mm
汽阀直径——300mm
进汽余面——38mm
排汽余面——0
进汽导程——6mm
最大切断率——前进74%
后退70%
改进项目
锅炉
锅炉锅胴和火箱为全电焊结构，焊缝经过X光透视检查，其锅胴直径比解放型略小，锅炉实测总容积由解放型的15.03立方米，减少至14.376立方米，炉床面积于解放型相同，为2.38X1.86=5.08平方米。炉篦有效通风面积与炉床面积之比由解放型23.04%增加到24.1%，为了清扫燃烧室和锅管的烟灰，改善传热状态，在火箱两侧各装有吹灰器一具，为了提高过热面积，建设型机车过热管由解放型36组增加到50组，装在50根大烟管内，过热面积由解放型221.7m㎡提高到307.9m㎡，从而提高了过热温度改善了蒸汽质量。
机车装有废气混合式给水预热器，利用汽缸排出的乏气量,将给水加热，可以节水 12%～14%，节约燃料7%～8%。
汽机
汽机采用采用单胀式双汽缸，汽缸，分动式汽阀，勾贝由整体铸钢制成，动轴，摇连杆瓦套及阀装置各杆阀套采用稀油润滑，并装有压油机集中给油。
走行部
行走部采用稀油润滑轴箱和自动调整楔铁，动轮为铸钢箱结构，动轮匀重块不管铅，
煤水车为四轴式，两个转向架，全电焊结构，装有自动推煤机，减轻劳动强度，车轮采用D轴和加强D轴。
1958年，建设型5008号机车在大连内燃机车研究所定置试验台上进行了，牵引及热工性能试验。
建设型5008号机车
大连内燃机车研究所定置试验台
截取至人民铁道出版社1961年中等专业学校教学用书《蒸汽机车牵引计算学》
KD7型蒸汽机车正在试验台上
试验结果表明,机车达到设计要求。
在更先进的前进型蒸汽机车大量运用前，建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的主要型号。和解放型蒸汽机车相比，建设型的最大功率提升了16.7%，平道牵引力提高了22%，机车总效率也提高了0.9%，提高到8.1%。平道最大牵引吨位可达4500吨以上。
不信看这。
建设B型蒸汽机车
1980年由大同机车厂恢复了建设型蒸汽机车生产并进行了改进（车号自8001起），改进型俗称“建设B型”。主要用于调车以及地区小运转。截止1988年停产，生产了423台。总共制造1916台。
建设B型8001号蒸汽机车建设B型蒸汽机车的改进如下
将原机车的双滑板床改为单滑板床
老建设型蒸汽机车双滑板床连杆
建设B型蒸汽机车单滑板床连杆
老建设双滑板床
建设B型蒸汽机车单滑板
煤水车转向架，由滑动轴承改为滚动轴承
老建设型滑动轴承
建设B型蒸汽机车滚动轴承
老建设滑动轴承
建设B型蒸汽机车滚动轴承
将机车防撞梁外形由4边形改为6边形
老建设4边形防撞梁
建设B型蒸汽机车6边形防撞梁从以上改进可以看出建设B型蒸汽机车在滑板床，转向架，防撞梁上更接近前进型，其原因是大同机车厂作为当时全国唯一的前进型蒸汽机车制造厂，前进型已经供不应求了，还要分出精力去制造建设型蒸汽机车，所以略做改进，减少工时。
由于建设B型蒸汽机车用途是调车小运转，所以没有自动推煤机。
由于不是干线机车，所以建设B型是没有挡烟板的，不过也有例外!
建设B型蒸汽机车视频
旅美的建设8419
大同机车厂于1988年生产的8419号建设型蒸汽机车出口美国，1989年11月21日运抵美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，被用做旅游用机车。
1988年生产的8419号建设B型蒸汽机车出口美国
设计图机车参数
制造国家一一中国
制造厂一一大同机车工厂
首台制成年份--1988
用途一一旅游
轴式一-1-4-1
轨距--1435mm
机车空重——92t
整备重量--104t
机车及煤水车整备重量——189.68t
粘着重量——80t
动轴轴重--20t
导轴重——9t
从轴重——15t
轮周功率--2270马力
模数牵引力--25750kg
总效率--8.1%
单位马力金属消耗量--40.5kg
构造时速--85km/h
通过最小曲线半径_-145m
固定轴距一-4419mm
机车总轴距--10192mm
机车及煤水车总轴距一-20505mm
最大高度一-4711mm
最大宽度--3375mm
机车及煤水车总长一-23370.5mm
煤水车装煤量--16t
煤水车装水量一-35立方米
锅炉参数
火箱型式一-圆底宽火箱
过热器型式一一四单管双曲折式(A式)
过热管数——50组
过热管内径×外径——35×28mm
蒸汽压(大气压)--15
炉床面积--5.08m
管板间距离一-4700mm
大烟管数X直径--50×133/125mm
小烟管数X直径一-80×51/46mm
总蒸发传热面积--180.81㎡
过热传热面积--89.06㎡
火箱容积--871立方米
汽机参数
汽缸数目--2
汽缸直径--580mm
勾贝行程一-710mm
汽阀直径一-300mm
气阀型式——特式
进汽余面一-38mm
排汽余面一-0
进汽导程--6mm
最大切断率一一前进74%
后退70%
车架行走部参数
主车架式——铸钢棒式
主车架厚度——114mm
主车架内侧距离——978mm
导轮直径——840mm
动轮直径——1370mm
从轮直径——1120mm
煤水车参数
煤水车型式——四轴滚动轴承式
转向架型式——两轴无导板式
转向架数目——2
煤水车重量——34.68t
满载重量——85.68t
煤轮直径——1000mm
煤轮轴重——21.5t
水容量——35t
装煤量——35t
加煤机型式——C3型
建设型8419号蒸汽机车，是1989年大同机车厂根据美国布恩峡谷购买一台蒸汽机车合同制造的。
由于1988年大同机车厂已经告别蒸汽机车生产，所以当时这台机车已经在工厂落成竣工，尚未销售的最后几台建设B型蒸汽机车，按照有关制造记录中技术状态、外表质量设佳的原则，最终选定为JS8419号机车。
为了给国家争得柴誉,保证出口机车的高质量，工厂决定将JS8419号机车重新解体，分别送往承制车闻，严格按图纸及技术要求进行检查，同时进行零部件表面质量整修，各工序都按规定程序进行严格检查验收。
与此同时，按要求进行加装政造，主要是加装加煤机，锅炉保温材料由石棉改为硅酸铝，加装风动警钟。原建设B型机车无加煤机，50年代生产的老建设机车由于煤水车转向架改变成滚动轴承结构，加煤机已不适用，需要重新设计，水柜也必须做相应改造。我国蒸汽机车早已取消警钟,因此也要重新设计经过努力,这两项加装改造项目终于一次试制成功，性能符合要求，重新组装完成后，经验收合格。为确保走行部质量，机车还进行了正线试运，在保证机车内在质贷完全合格的基础上，又为机车外表美化进行了细致的工作整机车装饰一新，美观大方，5月底全部完成，经山西省商检局检查质量完企符合出口要求。
风铃，我国是70年代末80年代初才淘汰
为美国方面用户使用方便，能正确掌握机车运用技术及检修维护保养，按合同要求，工厂供了闸瓦、动轮楔铁、勾贝、(因年科、涨园、注水器、炉馆等易损部件，主要零部件设计图纸，中英文对照的机车总图，司机室操纵手柄名称示意图，润滑部位图，此外，还提供了锅炉及只要部件的原材料合格证、锅炉焊缝X光片复制件，机车制造履历表。
建设8419号蒸汽机车视频
本文参考《四十年中国铁路机车大全》，转载前请注明原作者!
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