意大利王国 维托里奥·维内托级战列舰
根据1922年在华盛顿签署的《限制和削减海军军备条约》，意大利获得了177800总吨战列舰的份额。虽然总吨位只有英美的1/3，可意大利人全部的新式无畏舰加在一起也达不到这个数字。和当时其他海军强国一样，意大利当时也在进行战列舰扩建计划，他们准备建造4艘装备8门381毫米/L50主炮的“弗朗西斯科·卡拉斯里奥”级战列舰，维内托级首批2艘：维托里奥 维内托号、利托里奥号，2艘改进型：罗马号、帝国号。但是把持华盛顿会议的英美日三大海军强国自己建造了7艘16英寸主炮战列舰，却坚决要求意大利和法国停止一切新战列舰的工程。意大利政府虽然感到愤怒，却也无可奈何：糟糕的国内财政收入根本无法保证完成卡拉斯里奥级战列舰。相对的，法国的经济情况实际上也不允许继续建造诺曼底级战列舰。作为补偿，《华盛顿条约》允许意大利和法国在1927、1929、1931年间建造新的主力舰，但主炮口径不允许超过406毫米，单舰排水量最大35560吨，在新旧战列舰总吨位不超过177800吨的情况下不限制建造数量。
加富尔公爵级战列舰
很快，意海军工程部门于1928年提出了一个23000吨级的战列巡洋舰初步设计方案，主要性能指标如下：标准排水量：23369吨，长195米，宽29米，吃水8米；3座三联装381毫米主炮塔，4座双联装152毫米副炮塔，6座双联装100毫米高射炮和2架水上飞机；航速28－29节。
与较小的排水量相比，1928型战巡设计具有较强的火力和较高的航速，但在很大程度上放弃了装甲防护性能，续航力也比较差。紧接着，意海军工程监察处于1928年6月份在拉斯佩齐亚的试验基地里进行了45367号袖珍战列舰设计的模型试验，该方案的具体情况不详，只知道设计标准排水量26200吨，很可能是1928型战巡的放大改进型。当年，意海军也对35000吨的条约型战列舰进行了初步探索，他们期待在新军舰上安装6门406毫米主炮，航速达到29～30节，并且可以抵御406毫米弹的攻击。意海军还认为排水量更大的舰有利于获得更优良的装甲和水下防御性能，并且热切希望新舰能够达到塔兰托级重巡洋舰35节的高航速。但是由于政治上的原因，意大利并不想抢在法国之前第一个建造战列舰。
维托里奥·维内托号与罗马号
1930年的伦敦限制海军军备会议没有打破未来战列舰的模式，英国人提出的将战列舰限制在25000吨和305毫米主炮的建议遭到了与会各方的一致反对。虽然意大利海军在一战中与法国海军并肩作战，但其一直执行着与法国海军在地中海保持均衡的海洋战略。意大利决定放弃建造袖珍战列舰的任何念头，因为他们很明白世界海军格局不可能由他们来决定，只有其他国家也建造类似的军舰，意大利的袖珍战列舰队才可能成为可以与别国海军抗衡的有效力量。但是等到1932年，德国和高卢人法国先后开禁。德国下水了3艘装备两座三联装283毫米主炮的德意志级袖珍战列舰，法国开工了2艘更强的敦刻尔克级战列舰，它们装备了2座四联装330毫米主炮塔，航速可达30节。这样，即使意大利海军将老式的加富尔和杜利奥级彻底翻新改进，也未必是法国人的对手。
法国敦刻尔克级战列舰
意大利海军马上行动起来，热那亚的安莎尔多公司应约重新设计了一型袖珍战列舰，该舰的设计标准排水量和正常排水量分别为18289和19500吨，长185米、宽26.25米、吃水7.65米、型深13.3米。本来意海军要求新舰的火力必须超过敦克尔刻，应安装8门343毫米炮。但是18000吨的排水量无论如何也无法安装如此的重装备。不过意大利人也有自己的优势，他们在设计建造无畏舰时，已经积累了相当多关于三联装炮塔的技术经验。安莎尔多就势其准备了2座三联装343毫米主炮，艏艉各一座，射界范围很大，达300度。副炮是4座双联装152毫米炮，是当时意海军认为的打击敌驱逐舰的最理想武器。
为了避免主炮和副炮炮口冲击波的影响，6座100毫米双联高射炮集中布置在舯部上层建筑两侧。设计师们还准备在主副炮之间安装六联37毫米高射机关炮，以加强防空火力。由于770型甲板空间有限，只能将鱼雷管布置在水下，其中舰首6具舰尾4具，发射口位置在深水吃水线上缘。后部鱼雷操作舱仅有25毫米厚装甲板保护，前部鱼雷舱则没有任何装甲防护。中部上层建筑两侧设有机库，有2具回旋弹射器并可以携带4架水上飞机。
由于缺乏经验，安莎尔多为770型设计了2套不同的防御系统供海军选择，标准是可以抵御203毫米炮弹的攻击。第一套方案是一战水平的老式穹甲式防护，侧舷垂直装甲带280毫米、穹甲50毫米，水平防护性能为主装甲甲板50毫米/主炮弹药库水平装甲板75毫米，上部防破片装甲25毫米。第二套方案是参照英国纳尔逊级的防御体系改进而来的，侧舷外板敷设有1层70毫米垂直装甲带，内侧是1层210毫米倾斜侧装甲，水平防护与老式设计相当。770型的舰体宽度有限，尽管采用了双锅炉并列的设计，其水下防御系统的宽度还是嫌太小。安莎尔多一共设计了4种不同类型的动力系统，包括蒸汽轮机-电动/双轴方案、柴油电动/四轴方案、蒸汽轮机-柴油电动/四轴方案和传统的蒸汽轮机/四轴方案。
无论使用哪套系统，都应达到不小于80000轴马力的输出功率，使军舰获得26节的航速。使用柴油电动系统可以在很大程度上降低油耗，增加续航力。随着“敦刻尔克”级工程的开展，意大利海军获得了越来越多关于该舰技术细节方面的情报。经过对比分析，意海军认为770型舰不足以与法国战列舰抗衡，决定重新设计一型与敦刻尔克同一级别的26500吨战列巡洋舰。初步设计于1933年完成，基本技术数据为标准排水量26925吨，长200米、宽27.25米，4座双联装343毫米主炮、6座双联装152毫米副炮和4座四联37毫米高射机关炮，航速29节，侧装甲带250毫米，三层装甲甲板合计50毫米，水平防护相当薄弱；水上飞机4架，但没有机库。尽管1933型战巡性能已经比770型提高不少，但在防空火力、装甲防护和航速上仍然没有达到“敦刻尔克”的水平。而且种种迹象表明，英国人在未来几年内获得新式战列舰后，很可能会将部分老式战列舰部署到地中海基地。在白白浪费了几年时间后，意大利海军终于认识到只有建造昂贵却真正有效的条约型战列舰，才能够保证其在地中海的均衡地位。
1933年年底，意海军提出了战列舰的新的技术要求，标准排水量为35562吨，应装备排水量允许的最大数量的406或381毫米主炮，装甲可以在18500～27500米距离以内抵御相当于本舰主炮穿甲弹的攻击，水下防御系统防御水平350公斤TNT，航速30节，续航力应保证军舰从主要基地出发至地中海任意海域做往返航行，同时应有适度的战斗续航储备。
维托里奥·维内托号
维内托级战列舰首批建造2艘：维托里奥·维内托号、利托里奥号；当维内托号和利托里奥号在建时，1937年意大利退出国际联盟。1934年首舰维内托号与2号舰利托里奥号同日开工建造，1940年两舰先后竣工。
1934年10月28日，首舰维内托号在亚德里亚海联合造船厂开工，1937年7月25日，维内托号舰壳下水，1940年4月28日维内托号竣工。她成为自1916年以来，意大利建成的第1艘战列舰。1940年5月1日，维内托号正式加入意大利海军现役。此时距意大利正式加入战争只有40天的时间。
1934年10月28日，该级2号舰利托里奥号在安莎尔多位于热那亚的船厂开工，1937年8月22日，利托里奥号下水，并于1940年5月6日竣工。1940年6月24日，利托里奥号正式加入意大利海军战斗序列，她被编入驻泊塔兰托港的第一分队，并成为卡罗·伯刚明尼上将的旗舰。1938年罗马号开工，1942年6月竣工。1938年帝国号开工，最后未能完工。
维内托级战列舰在意大利战列舰系列中，是攻击力和防御力相对比较平衡的一级。该舰舰型上采用长艏楼，前部呈阶梯式布置着381毫米三联装炮塔2座，后部布置着1座。艏楼较长，一直延伸到后部炮塔。4座152毫米三联装副炮分别布置在2号和3号主炮塔的左右两舷。1号甲板下的后甲板是舰载机甲板，在中心线位置布置有起飞弹射装置1座及起重机1台，但该舰未设机库。剪式舰首并不利于高速航行、最初在海上试航时发现耐波性能较差且有振动等问题，不久得到了改进。
维内托级战列舰水线以下的皮里埃维式水下防御系统是圆筒结构，筒的内径3.8米，外径7.2米，内筒内是空的，外侧可装载燃料等液体物资。在近皮里埃维式水下防御结构的内侧和船体中心线处设有纵舱壁，纵舱壁将机舱区域分为左右两个部分。机舱区域由4个机舱室、8个锅炉舱室组成，机舱区域及主炮塔下的船底则采用三层底结构。在三层底内的船底中心布置电缆管道。在1号主炮塔的前部及3号主炮塔的后部船底布置有应急柴油机发电机舱室。前部桅杆为圆杆式，后部桅杆系在塔状结构底座上安装圆杆。该舰前后2个烟囱布置得比较接近，其间安装了射击指挥仪，卡约·杜里奥级在进行改装时也采取了这一方案。
维内托级的机舱分为前机舱和后机舱，中间是锅炉舱，这种布置形式也是意大利战列舰惯用的方式，这有利于提高舰艇的生命力。因为某个机舱被炸后，另一个机舱的动力系统仍可发挥作用。但这样的设计增大了主炮塔及机舱区域的范围，被打击的机率也相应增大。
维内托级舷侧水线部的装甲带成8度角安装，厚度为250毫米板或280毫米板与70毫米板或10毫米板形成组合装甲板，最厚处组合装甲达360毫米。甲板防御上，上甲板厚度36毫米+9毫米、2号甲板12毫米、3号甲板100毫米+12毫米。主炮塔装甲由前面装甲380毫米、前部侧面200毫米，炮塔顶棚为200毫米板组成。炮塔座板厚度在350～280毫米之间。指挥台前部顶棚为120+10毫米；侧面水平甲板为250-90毫米+25毫米或10毫米的组合板。
维内托级采用13万马力的蒸汽轮机驱动，锅炉蒸汽压力25千克/平方厘米，蒸汽温度325℃。主机为布鲁佐齿轮传动涡轮机，转速238转/分。主发电机组为450千瓦涡轮发电机4台，应急发电机组为800千瓦柴油机发电机4台。4个螺旋桨均为3叶，直径4.8米。维内托级舰的重量分布情况是船壳重量10569吨、防护装甲13545吨、武器装备6569吨。全舰总计30683吨。
维内托级是的一型设计航速31节的战列舰。由于意大利海军认为其只在地中海活动，对续航力没有太高的要求，因此设计师们为维内托级准备了比较强大的动力装置，而未重视油耗量过高的问题。
维内托级使用了高温高压蒸汽轮机机组，8座亚罗式带过热器三锅筒水管燃油主锅炉，并列布置在4个分割开来的水密隔舱内，但锅炉舱内没有纵隔墙，这样可以减少一侧舱室进水后引起的横倾，但是一个锅炉舱进水，就可能造成2座锅炉全部熄火。锅炉产生的过热蒸汽温度325℃，压力25个大气压，工作参数与大和级相当，但比德英法等欧洲国家同类产品为低。4台贝里佐式齿轮减速蒸汽轮机，轮机舱和锅炉舱交错布置，即2个轮机舱在锅炉舱前，2个轮机舱在锅炉舱后。交错布局对动力系统的生命力的提高有很大帮助，但各种管线和控制装置布置比较复杂。每台汽轮机包括高压涡轮机、中压涡轮机、低压涡轮机和高压巡航涡轮机各1台，高压和巡航机组在前，中、低压机组在后。每台主机驱动一只直径4.8米的亚平宁式三叶螺旋桨。主机总功率130000轴马力，短时过载功率140000马力，完全达到了设计要求。战争期间，维内托级曾经在46000吨排水量下开到了29节的航速。
和其他国家的战列舰相比，维内托级的续航力明显偏小，不同航速下的设计续航力分别是4580海里/16节、3920海里/20节和1770海里/30节。实际续航力为维内托4700海里/14节、3900海里/20节，“利托里奥”4870海里/14节、4050海里/20节。维内托级的辅机是8台22伏直流涡轮发电机组，单台功率450千瓦/2020安培，前4台发电机布置在前轮机舱上方，后4台发电机位置相仿；主发电机组总功率3600千瓦/16160安培。4台菲亚特MS368220伏直流应急柴油发电机组，布置在装甲舱以外，两前两后，单台功率800千瓦/2020安培；急柴油发电机组总功率3200千瓦/8080安培。有一枚布置在艏艉线上的主舵和两枚布置在尾部侧舷的辅舵，均为半悬挂平衡式。由于主辅舵间距很大，彼此不会干扰。实战证明，当主舵不能操作时，辅舵仍然可以满足操舰要求。而且由于辅舵正好处于侧舷螺旋桨排出流的中心，舵面流速很大，效率较高，舵设备总体设计很成功。但是主辅舵机舱过大的间隔却在装甲防护上造成了一些麻烦。维内托的动力系统舱室的内部总空间8861立方米，总功率134900马力，功率密度15.22马力/立方米，在世界各国新式战列舰中处于较高水平。
维内托级安装了3座三联装381毫米口径主炮，计划之初设想的406毫米口径主炮方案因制造难度太大不得不放弃。安莎尔多1934型381毫米口径主炮炮身为活动身管结构，从内到外为整体式内膛身管，炮口处有一个外径为610毫米的紧口箍结构。炮尾用连接环安装到身管上。每座炮塔备弹222发，其中穿甲弹195发，榴弹57发。
维内托级罗马号的381主炮
381毫米口径主炮火炮炮身全重102.4吨，全长19781毫米，身管长19050毫米/L50，线膛部分长15850毫米，药室长3071毫米、容积456.216公升。火炮正常使用膛压320兆帕，穿甲弹初速850－870米/秒。从炮口侵彻威力来看，意大利的381毫米火炮的威力仅次于日本的94式460毫米炮和美国的MK7型406毫米/L50炮。不过由于发射药对身管的烧蚀非常严重，其内膛的使用寿命仅为110～130发，约为世界同类舰炮的一半左右。最大射程为42800米。维内托级的弹药库布置弹丸库在下，火药库在上。每门炮有一套二级扬弹机构，弹丸首先经由下层的竖直扬弹机内提升到火药库平台，然后在和药包一起推入上部扬弹机的供弹筐内。火炮固定在+15度仰角实施装填，装填速度1.3发/分，配用电击-机械撞击两用底火，每座炮塔由1台450千瓦柴油发动机组单独供电，但炮塔的电气系统仍并入全舰整体电网，这样一旦对口供电发电机出现故障，仍然可以保证炮塔的正常工作。
意大利军舰的绝大部分火控装置都是由伽利略和圣乔尔乔两家公司生产的，“维内托”级也不例外。该级舰的前主桅顶端是主炮射击指挥塔，下面是依次是主炮射击指挥塔和第2备用射击指挥塔，外观庞大，各有1具7.2米测距仪。指挥系统的机电弹道解算器布置在独立的底舱装甲室内。上层建筑烟囱两侧布置着副炮射击指挥塔，有1具5米测距仪。90毫米高射炮由布置在舰桥前部两侧的3米测距指挥塔遥控射击。每座主炮塔尾舱都装有1具12米体视式测距仪，副炮塔也各有1具6.5米测距仪。所有的测距仪均装有稳定器，允许在舰体摇荡的情况下正常使用。与其他战列舰不同的是，维内托的2座主炮指挥仪均布置在前部上层建筑上，而别国都选择在后部上层建筑上分开布置辅助指挥仪。维内托的辅助指挥仪的视界较好，但与主指挥仪间距太小，2部指挥仪可能会被一次命中一起摧毁，系统的生命力比较差。
意大利1935年开始研究雷达，起步时间并不晚。70厘米样机的试验结果最令人振奋，它可以发现12000米距离上的水面目标和30000米距离上的飞机。但不知何故，该雷达研制成功后却迟迟未能定型投产。直到1941年3月28日夜，意大利人为自己的迟钝付出了沉重代价以后，他们才慌忙把提贝托的雷达装到漂亮号鱼雷艇上进行实用性测试。后来雷达获得了EC-3的正式编号，猫头鹰的绰号表明意大利海军期待着它能在夜间发现狡猾的敌人。1942年9～10月间，“利托里奥”号当仁不让成为第1艘安装猫头鹰雷达的意大利军舰。随后维内托和罗马号也先后安装了EC-3雷达。由于在技术方面的诸多缺陷，意大利电子工业没有完成预定的50台生产任务，除3艘“维内托”级以外，只有9艘其他意大利舰艇装备了猫头鹰雷达。无奈之下，意大利只好从德国进口了7台雷达，大部分是Fu MG24/40G型，它的性能比猫头鹰稳定的多，但是同样不能用来进行射击指挥。维内托级火力系统的威力是很强大的，但是由于缺乏雷达，从而不具备有效的夜战能力。90毫米高射炮性能先进，但因为存在的技术缺陷和没有雷达指挥的缘故，没有在战斗中发挥出应有的效能 。
第二次世界大战中1940年5月1日，维内托号入役意大利海军。此时距意大利正式加入战争只有40天的时间。维内托的建造周期相当长，这与意大利造船业缺乏经验和技术装备有关。如果“维内托”能够早些服役，那么该舰或许能够在参战前就拥有足够数量训练有素的舰员，从而获得更出色的战斗表现。
描绘弗里茨X投向罗马号的画作
维内托号在1941年3月马塔潘角海战中，被一枚空投鱼雷命中舷侧，导致进水4000吨。1942年之后由于燃油危机，维内托号及其姊妹舰一直呆在拉斯佩齐亚直到意大利投降。2号舰利托里奥号在英军空袭塔兰托时被三条鱼雷命中，入坞修理至1941年3月。意大利投降以后2号舰改名为意大利号。1943年9月9日驶往盟军控制的马耳他，至撒丁岛附近海域时，被德国空军使用无线电控制的制导炸弹—弗里茨X重创。同行的罗马号被两颗无线电制导炸弹—弗里茨X命中，弹药库发生爆炸，舰体断裂沉没。4号舰帝国号尚未完工，意大利投降后，落入德军之手被当作靶舰击沉。
其他幸存的维内托级战列舰在战争结束后被陆续解体拆毁。
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