德意志全家桶 VW-Kübel大众桶车系列简介

德意志全家桶 VW-Kübel大众桶车系列简介

引言

要说二战期间德军部队比较知名的军用汽车，就不得不提到大众汽车公司生产的桶车系列。德语中的所谓桶车（Kübelwagen）指的就是军用敞篷越野车，能搭载各种人员和装备在前线地区的复杂路况下行驶。二战期间，大众生产的各型桶车被德国军队广泛使用，并得到了一致好评，它们就像任劳任怨的军马一般，成为德军士兵们的贴身伙伴和得力助手。本文基于对一些相关德语资料的翻译、整理和总结，简要介绍一下这些桶车的主要型号和研发、生产史（由于本人非汽车专业，有错漏之处和不全面的地方还请多多包涵）。

早在1938年1月，德国陆军武器局（HWA）高层就开始讨论基于现有的民用大众汽车底盘重新设计上层结构而使其能满足军事用途需要的可能性。设想中的车辆仅重950kg，其中，搭载的3名成员以及一挺重机枪连同弹药重400kg，底盘重390—400kg，上层结构重150—160kg，德国人希望借助轻金属的使用来达到这一目标。

帝国元首希特勒对这个计划也表现出了兴趣，党卫军一级上将迪德里希认为这种车辆的特殊之处在于：

1）低矮的车身；

2）较轻的车重；

3）产量大；

4）从普通车辆改至军用车辆的改装费用低廉；

5）与国防军迄今为止研发的车辆相比总造价大大降低。

在军方的强烈需求之下，相关的研发工作便紧锣密鼓地开始了。

桶车62型 Typ 62

1938年1月26日，保时捷公司接到军方下达的任务，设计他们想要的桶车，并于随后给出了如下的方案。该图纸于1938年5月15日由公司首席设计师Karl Rabe绘制，被命名为小型桶车62型。这是现存最早的桶车项目设计图，不过它仅仅停留在原型车阶段。

最早的桶车设计图，诞生于1938年5月

1938年11月3日，根据图纸，第一辆样车完成了制造并被展示给德军代表。在对该车的第一印象尚可的情况下，军方迅速决定，尽快对其开展越性能测试，作为对照，传统的军用四轮驱动-转向轿车也要参与其中。

首次测试日期定在11月14日，地点则选在明辛根（Münsingen）的军队训练场。关于这次测试详细经过的记录文件目前尚未找到，不过从该车后来的外形发生改变来看，至少可以肯定的一点是，它的性能虽然“征服”了军方，但外观却显然没有，换言之，就是它看上去太“民用化”了（酷似甲壳虫），一点也不像军车。

桶车62型的第一辆原型车

陆军武器局对现有产品外观的不满立刻催生出“改头换面”的新桶车。1939年初，仍叫“62型”的新车诞生，这一回它已不再是圆滚滚的军版“甲壳虫”，而变成了四四方方的“盒子”。同年2月1日至11日，新一轮测试开始，新桶车与普通轿车一起在蒂罗尔州圣约翰（St.Johann/Tirol）接受了测试。一个月后，安装有铲子和防滑链的62型在黑森林地区的雪地进行第二波测试。1939年3月6日至12日，德国陆军武器局再次在蒂罗尔州圣约翰组织试验，这次有两辆62型参加，同时有军方现有的车辆参与作为对比。

与普通轿车相比，新62型在技术参数上也有些变化。尽管二者采用同样的引擎和传动，但62型的后轴传动比由原来的7:31变为5:31，每个档位的最高速度为：1档18.4km/h；2档32.4km/h；3档54.2km/h；4档83.6km/h；倒挡10.1km/h。另外，62型还采用了与民用轿车不同的轮毂和轮胎，其轮距为1316mm，底盘离地高度空载时为260mm，满载时为240mm，由于并未采用优良的气动外形，其百公里油耗平均为9L。整车长3750mm，宽1550mm，高（顶棚合上时）1550mm，空重642kg，其中带发动机的底盘重342kg，上层结构重170kg，其他设备80kg，油箱能携带40L燃油。

新62型的外形有棱有角，这也是其最终的样子

1939年1月21日的一份62型底盘图纸

1939年11月10日，一辆62型驶过泥泞的地面

1939年11月10日，62型与一种被称为“斯图卡”的6轮汽车在一起

62型研制过程中出现了一种采用帆布车门的版本，这是为了让乘员能够快速上下，但带来的问题却是车内窜风，因此最后未被采纳。这几张图摄于保时捷在斯图加特的一家工厂。

以上是1939年8月30日的一份62型桶车技术参数解密文件（图中翻译为本人标注），共4页

桶车82型 Typ 82 及其衍生型号

尽管换装了越野轮胎，62型的越野能力却仍不能完全让德军满意，因此军方给保时捷公司下达了一份补充合同，这就是82型，它后来成为VW桶车家族中使用最广泛、性能最优良、口碑最好的型号。该型虽然采用与62型完全相同的引擎和变速箱，但其后轴传动比为7:31，此外后轮增加了减速器（15:21），因此其总传动比仍为5:31，但由于重量更大（725kg），速度比62型稍慢。另外一些重要改变包括后轮轮距的缩短和空载底盘离地高度的提升（提升了50mm）。1939年12月，头两辆82型走下生产线并被军方接收，与此同时它也完成了定型并获得Le Pkw-Kl Typ82的正式名称。

82型各方向视图

82型后轮安装的减速器，它能带来两个好处：1.更大的越野地形牵引力 2.更高的底盘

82型的图纸

82型桶车的技术参数文件，多数参数与62型一致

在82型研制的同时，另一种型号——86型也诞生了。它与82几乎是一样的车型，但不同的是配备了可切换的4轮全驱装置。1940年1月份，82和86两种型号开始在埃森纳赫（Eisenach）接受全面测试，而随后的2月11至24日，德国人又对一支包含2辆86型样车的车队组织了行驶测试，测试内容是在库默尔斯多夫（Kummersdorf）和蒂罗尔州圣约翰之间往返一次。这两辆86是本次试验中唯一的轿车，其余车辆均为宝沃、亨舍尔、曼恩和梅赛德斯等公司的A型或S型载重卡车（所谓S型即Standardausführung标准型，A型即 Allrad-Antrieb全驱型，理论上前者可通过安装全驱模块改装成后者，但在实际操作中很少这样做）以及部队军用卡车。测试期间，两车凭借自己在高速公路和州际公路上优良的快速性、灵活性以及行驶平稳性赢得了各厂家和部队驾驶员的一致好评。

除此之外，在后勤部队位于圣约翰的兵营里，两辆86型还上演了新的测试，首先便是发动机低温启动试验。试验要求在-14℃的气温中打火10秒并随后熄火20秒以使蓄电池恢复，结果第一辆86型没能打着火，第二辆则在第8秒成功启动。紧接着还有雪地行驶测试：在1.2m厚的积雪条件下，所有车辆中的S型卡车前进了大约50m，而A型卡车和两辆86在行驶了100m后才陷入雪中动弹不得。翌日，安装了雪地防滑链和其他辅助设备的86型再次在同样条件下测试，其优秀的行驶和越障能力可以说惊艳四座。

两车在这轮测试中一共行驶了2148km，每辆车消耗了257L汽油和3L机油。而后续的试验也再次证明了圣约翰测试中令人满意的结果，例如1940年4月5日的一份记录中写到：“文斯多夫试验所（Versuchsstelle Wünsdorf）对我们的新车表现出了极大的热情。在满是湿滑路面的山脉，未安装防滑链的四驱86和87型（后者是基于82型的越野轿车，外形为民用轿车样式，四轮驱动）都远远胜过了他们的部队军用轿车。比如说，我们的87型爬上了坡度达到25°的亨格山（Hungerberg），而军车的车轮则在行进了30m后就开始打滑。”

当然82和86型也并不是完美无瑕的：三角皮带磨损、变速杆弯曲、手刹杆过度疲劳、后视镜太小、挡泥板太小导致车体严重污损、门把手脆弱不堪、没有暖气设备等等，这些都是在测试中暴露出的缺陷。

1940年3月初至4月中旬，德国人对11辆82型、2辆86型和一辆部队军用轻型轿车开展了最后的行驶测试，测试中各车都开过了数千公里，一份留存至今的文件详细记录了这13辆桶车在测试期间不同时期不同部件的损坏更换或者大修情况。该轮测试的完成也意味着82型系列正式结束试验阶段，而进入下一阶段：量产并针对特定用途进行进一步改装研发。

1940年1月在埃森纳赫的图灵根森林里测试的桶车，不是任何时候它都能顺利脱险

在俄罗斯寒冷的雪地里，德国人尝试改善桶车通行能力的一些方法，例如在轮子上安装辅助轮或雪橇

82型在狼堡（Wolfsburg，大众总部所在地）的测试照片，车身上还印有“大众工厂（Volkswagenwerk）”的字样

40年3月25日至4月15日期间接受对比测试的桶车

对比测试期间13辆桶车在不同行驶里程时的零部件更换或修理情况记录

1940 年 12 月 3 日武装党卫军与保时捷公司举行会谈，核心内容是研发一款轻型侦查车 辆。人们经过考虑认为，新车要尽可能多地采用 82 或 87 型的零件，此外它不需要全面的装 甲防护，而只需在车头拥有装甲就足矣。在接下来的展示中，82 型和 87 型相比宝马 R12 挎 斗摩托展现出了不可比拟的优势：在 R12 所止步之处，恰恰是这两款越野车表现自己越野 性能的开始。这样的结果甚至使德军考虑用桶车替代所有军用摩托，尤其是摩托兵部队的摩 托车。

军方想要的是一款四座车辆，可以基于82型或者87型，不过保时捷方面却有不同意见。 老小两位保时捷先生都认为，用来代替挎斗摩托的新车应该是三座型，这样能为缩短车辆轴 距和轮距以提升越野性能创造可能。小保时捷十分坚信，这样一款产品的越野性能甚至要不 输履带式车辆，因为越野和转弯能力对于摩托兵来说是至关重要的。与此同时，一个把大众 引擎安装在摩托车底盘上的想法也因此被打消，在保时捷的眼里，这样的解决方案在技术上 始终是不完美的。

1940 年 12 月 22 日，军方正式下达研发任务，第二年 1 月 14 日，德国人放弃了在该车 上配置装甲的想法，而把越野能力、快速性以及充足的武备作为首要目标。在武器配置方面， 有人提出设置一个炮塔结构，并将两挺机枪安装在滑环上。同时，基于该车还须研发一种称 为 821 型的无线电车版本，它拥有尽可能一样的上部车体，并用一台 50 瓦的无线电设备（包 括收发信机）替代两挺机枪，不过仍配备一挺轻机枪用于自卫。

随后的 3 月 21 日，陆军最高统帅部（OKH）与研发商继续商讨了其他变种车型的研制 事宜，并于 4 月 10 日连同武器测试局 6 处（WaPrüf 6）给出了书面意见。新型号包括 822 型警报车：它带有可折叠式顶棚，警报器安装在车上以便于人员操纵，以及 823 型仿制装甲 战斗车：由 Ambi-Budd 公司（一家美德合资的汽车车体制造商，1926 年成立于柏林，1945 年解体）负责研发，并以 87 型作为量产型号的基础。此外还有测量车、双桶装货车和伤员 运输车等更多衍生型号，它们都基于 82 型，其研发工作一直持续到 1943 年初。

根据大众汽车工厂的官方数据，截至 1945 年 4 月 10 日，82 各型号的产量如下：

82 型桶车/4 座乘员轿车：37320 辆

82 型无线电车：3326 辆 82 型新闻宣传车（Nachrichtenwagen）：7545 辆

82 型抢修车（Instandsetzungswagen）：2324 辆

82 型 Kfz 3 装甲车：273 辆 87 型越野轿车：546 辆

这些统计中也包括那些安装了各种履带驱动装置或者轨道行走装置的车型。

822型警报车

伤员运输车，注意车上的担架

87型越野轿车，其主要在北非服役

823型仿制装甲车，带机枪炮塔，无车轮侧裙板，摄于1941年5月17日。

823型内部一览

双桶装货车，只有2个座位，这是供热带环境使用的型号

82桶车的轿车版本82E型，尽管不是全轮驱动，但有着桶车高高的底盘。该型号直到战后数年仍在生产，并可通过购买券购买。

正在喷涂车间接受烘烤的82型车体

这张图展示的是所谓“婚礼时刻”，也就是将事先装好的车体与几乎已经完整的底盘装配在一起。背景中的另一条生产线上可以看到两栖型桶车正在生产

工人正在对装配完成的82型进行最后的检查

第5000辆桶车走下生产线，摄于1942年

两栖桶车128型 SchwimmwagenTyp 128

根据法国战役的经验，1940年6月，德国陆军总参谋部（Generalstab des Heeres）希望能获得一款具有两栖能力的车辆。为此，军方询问保时捷公司，能否在当时尚在研发中的87型桶车的基础上开发一款两栖越野车供工兵部队使用。按照设想，这种车在水中的最高速度应达到10km/h，由螺旋桨推进，并通过前轮控制方向，此外还要能在乘员不离开汽车的情况下渡过水域。接到任务的保时捷随即在祖佛豪森（Zufferhausen）开展试验并找到了可行的解决办法。

1940年7月8日，陆军武器局正式下达总价值20万马克的006-0111/40号订单，内容是“制造3辆由87型开发而来的两栖作战车辆”，而这就是128型两栖桶车最早的原型车。9月21日，第一辆原型车诞生，它拥有着与82型极其相似的外形，并且车门已焊死，而底盘、前轴则与87型几乎一致。不过，与87型相比，128的驱动和制动系统仍有一定变化，最主要的表现是：

1.配备了自锁式差速器的前驱轴；

2.前轮轴承采用双密封处理防止进水；

3.前轴支座螺栓用橡胶环进行了密封；

4.车体中的里程计驱动器穿孔处用橡胶轴套和金属护帽进行了密封；

5.配备了三片式板簧；

变速箱上的改变有：

在底盘上的安装方式有所改变；

后轴部分的改变有：

1.万向节轴采用分段式，为了简便安装；

2.车轮减速器采用双密封；

3.后轴与车体间有密封轴套；

4.后减震器的安装和密封有所变化；

5.配备板簧；

制动系统的改变有：

刹车钢缆有水密材料包裹，其伸出的位置包被有不锈钢管并用橡胶密封；

钢缆填充有防冻脂（但无注油嘴）

水上航行时能搭载5人的第一辆128型原型车，外形酷似82型。前后轮套上的防滑链是为了更好地登陆上岸

这个角度能看到128型的车尾螺旋桨收起腔

尽管是四轮驱动并配有防滑链，这辆128想爬上岸却仍有些费劲儿

为了能在水上航行，128原型车装备了一副可收起式3叶螺旋桨，其通过一个爪式离合器与发动机曲轴延长段相连。在路面行驶时，螺旋桨向上收起并保护在收起腔中。1940年11月1日，首辆原型车被交给陆军武器局武器测试6处进行试验，试验从交付当日起一直持续到12月6日，而试验场所则包括高速公路、州际公路、越野地和水上，全程穿越整个德国。作为对照组一同参加此次测试的还有一辆Trippel SG6两栖汽车和一辆配备了水密亚麻蒙皮（由维也纳的格罗格勒（Grögler）公司设计）的轻型部队军用轿车。

1940年11月6日，生产出的全部3辆128型都加入了测试，随后的日程安排如下：

11月7日：在文斯多夫湖（Wünsdorfer See）由为此次测试所分配的人员队伍实施首次行驶和渡水试验；

11月8日：驶入并驶出诺特运河（Notte Kanal）；

11月9日：对车辆进行检查和保养维修；

11月11日：在文斯多夫湖和诺特运河实施渡水试验，并向文斯多夫试验部部长König中校进行展示；

11月12日：在马格德堡（Magdeburg）的易北河水流湍急处进行渡水和登陆试验；

11月13日：对车辆进行检查和保养维修；

11月14日：在诺特运河和文斯多夫试验场分别实施渡水试验和越野试验，并向陆军武器局 的Fichtner上校、库默尔斯多夫试验部（Versuchsabteilung Kummersdorf）部长Esser中校以及武器测试5处的代表进行展示；

11月15日：在文斯多夫湖和诺特运河进行渡水试验；

11月16日：对车辆进行检查以准备即将到来的长途测试；

11月18日：正式开始横穿德国测试，此时128/3号车里程表示数为1.036km，128/4号车为1.599km，本日行程是：文斯多夫（今勃兰登堡州）——高速公路——英戈尔斯塔特（Ingolstadt，今巴伐利亚州）

11月19日：在英戈尔斯塔特进行驶入并驶出多瑙河的测试，水流速度2.8m/s，现场有Fichtner上校、König中校以及当地工兵营指挥官连同参谋部观看；

11月20日：行程：英戈尔斯塔特——明辛根（Münsingen，今巴登—符腾堡州）

11月21日：在明辛根的部队训练场进行越野测试；

11月22日：行程：明辛根——乌尔姆（Ulm，今巴登-符腾堡州）——明辛根，并在乌尔姆的多瑙河进行渡水和登陆试验，水流速度2.4m/s。渡水和越野测试的参观者包括König中校、Liebel少校（文斯多夫试验部）、Schmidt少校以及来自陆军武器局测试6处的工程师Stabe先生。

11月23日：在明辛根部队训练场进行越野测试；

11月25日：行程：明辛根——施韦比施哈尔（Schwäbisch Hall，今巴登-符腾堡州）——巴特梅根特海姆（Bad Mergentheim，今巴登-符腾堡州）——维尔茨堡（Würzburg，今巴伐利亚州）——埃森纳赫（Eisenach，今图林根州）——埃森纳赫的贝尔卡（Berka）部队训练场；

11月26—28日：在贝尔卡训练场进行越野测试；

11月29日：行程：贝尔卡——埃森纳赫（走高速公路）——德累斯顿——皮尔纳（Pirna，今萨克森州）；

12月2、3日：在杰钦（Tetschen，今捷克乌斯季州）的山路中最恶劣的路段进行测试；

12月4日：在杰钦和苏台德区的山脉中进行展示，König中校观摩；

12月5日：行程：杰钦——皮尔纳，在皮尔纳的易北河进行渡水和登陆试验，水流速度2.2m/s，由König中校以及当地工兵营指挥官和参谋部观摩；

12月6日：行程：皮尔纳（走高速公路）——德累斯顿——莱比锡——文斯多夫。

测试期间，各车行驶了3207至3496km，其中1400km为高速公路，1270km为州际公路，180km为路况较差的越野地带，200km为路况最恶劣的越野地带，300km为路况极差的山路。此外每辆车在水上总共航行了18h，水上油耗为：128型6L/h，Trippel两栖车18L/h，并且都是在满载情况下。

各方面的测试结果对比如下：

1.高速公路上测量的最高速度

128型：75—80km/h；

Trippel：80—85km/h；

2.高速公路上测量的持续速度

128型：75—80km/h；

Trippel：70—75km/h；（引擎过热）

3.越野性能

在爬坡能力方面，128比起Trippel稍显逊色，但考虑到后者远超前者的重量以及在高使用状况下冷却水沸腾的表现，128型有着压倒性优势。如果给128再配置一个越野档（第5档），则爬坡能力也将得到明显提高并弥补相对于Trippel的差距。

4.水上最高速度

128型：约10km/h；

Trippel：约8.5km/h；

5.水上航行持续能力

128型：以最高速度航行1h无任何故障；

Trippel：因发动机过热，无法以最高速度在水上行驶1h；

6.在州际公路上的油耗：

128型：油箱50L，百公里耗油9.5L；

Trippel：油箱70L，百公里耗油18L；

7.由上述数据可知续航里程

128型：520km；

Trippel：380km。

在诺特运河、易北河和多瑙河流域的测试中，128型明显比Trippel更好，尤其是在松软的路面上（Trippel因为前置发动机和过大的车重常常陷入路面并且车轮打滑）。另外还有第三个参与者——Grögler军车，之所以没有它的测评结果是因为它故障频发，在第一次越野和渡水试验时就因为彻底丧失使用能力而被迫退出。

在文斯多夫试验部接受测试的第一辆128原型车

凭一己之力上岸的128/1号原型车

从驾驶员座位看过去的螺旋桨收放机构

第三辆128原型车在文斯多夫

128/3号车在烂泥路上行驶

128型和87型的前轮驱动机构图纸

128型和87型的变速箱图纸

测试中128型的主要对手——Trippel SG6两栖全驱汽车，出自德国著名汽车制造商Trippel公司创始人Hans Trippel（1908.7.19——2001.6.30）之手。Hans Trippel早在1932年就开始研究两栖车，并于1934年在洪堡创立以自己名字命名的公司。1940至1944年间他还在阿尔萨斯的布加迪工厂经营着Trippelwerke有限责任公司。1944年，公司的生产停止，而5年后的1949年他又创办Protek工业发展公司并继续从事汽车制造。

Trippel SG6的研发始于1935年，翌年，在陆军武器局的支持下，Trippel在洪堡建立工厂用于量产该车。设计之时Hans Trippel并没有选择找一款市面上的汽车底盘然后套上个可以浮渡的车壳来完成任务，相反，他专门设计了一种流线型的浮渡底盘，并配置了相应的行驶机构。SG6的生产持续了多年，期间衍生出若干种子型号。从1943年起，该车的生产速度开始下降，并于1944年完全停止（至此SG6一共生产了约800辆），以让位给大众公司的新型两栖桶车——166型。上图中的这辆SG6配备了供无线电台使用的星形天线，车顶还有两只救生圈。

128/3 号原型车（左前）与 Trippel SG6（右）在英戈尔斯塔德的多瑙河中进行浮渡试验

1941 年 9 月 28 日至 11 月 12 日期间第 2 陆军摩托化教导营正对 128/7 号车进行测试

128 型的图纸

由于128型在该次测试中十分优异的表现，陆军武器局于1940年12月与保时捷公司举行会谈，要求对方继续生产100辆128，并由Drauz公司负责车体制造（截至此时，128型一共已生产4辆）。

1941年5月28日至6月27日，这些车辆再一次进行了测试，测试组织者是文斯多夫的陆军摩托化教导营，而结果同样令人满意。随后的8月6日至16日，又有3辆128在阿尔卑斯山区进行行驶测试，目的是为了检验该车在越野、公路和山路条件下以及考虑炎热和灰尘影响时的行驶能力。三辆车一共行驶了2580km，而它们在各种极端路况下的表现让众人都赞不绝口。

128型的量产在1941年3月就已开始，但在此之后依然有各种测试不断进行。第一批128被首先交付给陆军工兵部队，它们被用在渡河、架桥和在越野地带快速突进等任务中。虽然试验场上的表现不俗，然而进入前线服役的128还是暴露出一些未曾发现的缺陷，比如士兵们反映其过长的底盘不够坚固，另外还有各种附件和比肩民用轿车的豪华配置对于其军事用途而言显得过于奢侈。因此，1942年2月18日，保时捷停止了128型的生产，转而将精力和资源投入到下一代两栖车——166型的研发生产中。

两栖桶车166型 Schwimmwagen Typ 166

1941年，党卫军总部下达任务，要求在128型桶车基础上继续研发一种“摩托兵车辆”，用于替代摩托兵们昂贵的挎斗摩托车，同时还要具备两栖能力。新桶车的原型车于当年8月完成制造，它拥有更短的底盘，副驾驶位配备了带******支架，驾驶座前方还有一片窄的挡风玻璃。

在证明新车已经适合量产后，1942年2月，保时捷停止了128型的生产以全力投产新型号。2个月后的4月28日，当祖佛豪森工厂正在进行首批125辆原型车的装配时，新产品正式命名为“166型”，同时，其标准配置也确定如下：

车体：采用全钢结构，推进装置的运动部分通过橡胶环与车体密封。车体不设置车门，上车踏板与车轮挡泥板为一体式设计并几乎位于同一高度，在水线附近。车前有牵引钩1只，车后2只，均为铰接式，以防止撕破车体外皮。

引擎盖：在车尾与车体铰接，开启时有弹簧支撑，可通过快速锁锁紧。

挡泥板：焊接在车体上，其朝前后敞开的形状是由其水上航行需求所决定的，但这样不利于车队行驶。

保险杠：在车头处的连接左右挡泥板，起防撞作用，车侧面的位于前后挡泥板之间，兼起防撞 和上车踏板作用。车尾未安装。

挡风玻璃：由多层防弹玻璃制成，可向前翻倒，翻倒时有护套保护。

车篷：可简便地拆除，由防水处理过的帆布制成，带后视窗。

侧车窗：无

座椅：3—4只靠背固定的座椅。座椅不可调，但可快速拆除。座椅有一体的坐垫和靠垫。副驾驶的座椅板可作为机枪安装支座向上打开。

扶手：前排座椅的靠背正上方有一根横贯车身的扶手，与车篷支架相连接。扶手上没有橡胶皮包被。

内饰：左前部有证件袋收纳处，地板上有木垫。

油箱：车头有两只25L油箱，通过三通阀切换，因此有一只油箱为备用。每个油箱上都有一根带有铰接式盖子的加油管。

压力集中润滑系统：只用于前轴和转向机构。油泵和油泵外壳安装在车前部。

备用轮：安装在车头。

交通行驶设备：前车牌安装板在保险杠上。2只前大灯、1只雨刷、1只后视镜、1只喇叭、1只后车牌安装板、左侧1只尾灯。

仪表盘配置：保险盒、起动按钮开关、车灯开关（位于方向盘支座上）、点火开关、指示灯、手电筒插座、速度表、仪表盘照明开关。

机枪支架：副驾驶前方和右后座后方有机枪支架，后座后有三脚架。如有需要可在后排座椅后安装托架用于存放6个弹药箱并且固定S型机枪架。

步枪存放：横扶手处左右侧有步枪存放架，下方有枪套。

铲子固定处：铲子固定在左舷前方。

船桨固定处：船桨固定在左舷后方。

工具箱：位于副驾驶座前方。

特殊设备：车尾有螺旋桨，可自动收起和放下。螺旋桨的收放通过一根车体内部的收放杆实现。

166的车体采用“船型”设计以获得良好的水上航行能力。车尾的3叶螺旋桨在陆上行驶时会收起，使得其越野性能不受影响。该车采用四轮驱动，发动机后置，变速箱在发动机前方，通过车中央的变速杆，驾驶员可在4个通常档位和1个越野档位间切换。相比其前任128型，166的车体更短（短380mm），同时吃水更浅（少30mm），因此具备更好的机动能力。

166型外观

166的内部细节

166的车体剖面图

166的传动布置图

前轮驱动机构图

变速箱和后轮驱动机构图

引擎盖打开、螺旋桨放下时

这张图可窥见166的发动机舱内部细节，不难发现此时螺旋桨传动轴与发动机相连。在螺旋桨收起时，这种连接则处于断开状态。

166的螺旋桨传动部分结构

166型的展示和测试几乎是伴随着量产同时进行的，第一辆原型车于1942年3月在斯图加特的Max-Eyth水库接受测试，并于5月29日被陆军接收。6月6日，第100辆166型完成生产。随后的6月21至24日，安装了雪地辅助轮的166又在大格罗克纳山（Großglockner，位于奥地利）进行了行驶试验。6月25日，166/2号车被展示给Ritter von Epp上将及其参谋人员。到了8月底，166型又接着在奥伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld，在慕尼黑）的部队训练场和阿默尔湖（Ammersee，位于巴伐利亚）表演了其优异的越野、爬坡和渡水性能，并使在场观摩的所有军官们都印象深刻。由于一系列的出色表现，此时的166想要进一步扩大量产已经没有任何阻碍，不过在接下来一段时间里，仍不断有Fallersleben工厂生产出的产品被送去参加各种测试。1942年底，第一批166型量产车被正式交付给国防军。

量产的166先是在柏林的Ambi-Budd工厂进行底盘预组装，然后送到大众工厂进行总装。此外，大众还将其面向民用客户的售后服务拓展到了桶车上，其编写的技术说明和备件清单等被以服役守则的形式被分发给了各个部队，同时大众还派出技师对军方维修人员立即进行了培训。1944年8月，由于盟军对柏林的不断轰炸和大众工厂的产能不足，两栖桶车的生产终于停下了步伐。据统计，战争期间德国一共生产了128型和166型近15000辆。

首批125辆166中的20辆

1942年6月6日，第100辆量产的166型

一辆166型在曾经的库默尔斯多夫陆军试验所的坡路上展示优越的爬坡性能

128型和166型的主要技术参数

166的图纸

166型是深受德军官兵们喜爱的一款车辆。它能搭载4名乘员，还能运输比挎斗摩托多得多的装备、武器和弹药。它的渡水能力大大增加了摩托兵执行任务的弹性，而优秀的越野性能也带来更多优势。因此，它原本据说被计划用来替代党卫军各师中摩托兵营所装备的昂贵的宝马R75或者尊达普KS750重型摩托，不过这一计划却始终没能实现。

对于侦察兵和工兵而言，166型是得力的助手，它可以搭载士兵们轻松进入那些别的车辆、也包括越野车难以涉足的地区。同时，该车也备受许多德军高级将领的青睐，比如德国第17集团军司令部总司令Allmendinger上将在1943夏季就喜欢乘坐166去视察库班桥头堡，再比如“大德意志”师装甲掷弹兵团的团长Lorenz上校在1943年秋季第聂伯河曲部的战斗期间就曾多次使用该车进行前线侦查。另一个证明166受到军方欢迎的例子是1945年1月26日才成立、装备追猎者坦克歼击车的第104坦克歼击旅，其配属的侦查部队就装备了带FuD无线电台的166桶车（6个坦克歼击营的每一个附属侦察连均有）。

二战结束后，大众不再生产两栖桶车，但由于产量较大，许多车辆保存到了战后，其中的一部分被用在了林业、运输等各个领域。当然，还有一些进入了收藏家们的车库，他们花费不菲的资金将自己的藏品修复如初，以至于到了50年代人们还能时不时在街上看到这些曾经伴随着德军士兵在战场上奔波奋战的车辆。

党卫军“大德意志”师的166桶车

党卫军“帝国师”的士兵乘坐166型前往战场。照片摄于1943年的哈尔科夫。

1944年夏季，党卫军“维京”师的166桶车正在快速渡过波兰的一条河流

在意大利，一个德军摩托兵营正在换装166桶车

从水中到陆地，166型不需要任何乘员下车帮忙。图中的副驾驶正在观察水位以便及时收起螺旋桨。

即使在冬季的严寒中，166型也完全能正常运转

一辆修复的166型被作为原东德的德国电影股份公司（Deutsche Film AG）拍摄电影的道具。照片摄于波兰。

小结

大众桶车的几种主要型号本文就介绍到这里，文章篇幅略长，感谢各位的耐心阅读。最后，再贴张《Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht undBundeswehr》一书中给出的各型桶车的技术参数，作为对照和补充。值得注意的是1943年3月后，82型桶车换装了更强劲的引擎，缸径增大到75mm，排量增加至1131ccm，功率上升至25马力，扭矩也提升至6.8 mkg。

以上就是（德意志全家桶 VW-Kübel大众桶车系列简介）全部内容，收藏起来下次访问不迷路！