第三辆车选择次世代马自达3昂克赛拉半年多用车心得

第三辆车选择次世代马自达3昂克赛拉半年多用车心得

我的坐标是广东深圳---订购车型：次世代马自达三2.0质炫珠光白+明选包 订车时间是2020年8月份（提车9月初到现在2021年3月发文时，用车已经超过半年多，用车里程是4000多公里。）发个用车体验，供车友参考。同时自己对马自达车对比心得，这些也欢迎大家讨论。后续自己也会陆续更新一些用车感受心得，并且也会制作一些驾驶视频进行分享。

一 用车经历上的感想认知

二 选车及试车买车的经历

三 新马三的简要用车体会

四 在细节上使用感受图文

一：（用车经历上的感想认知）其实自己第一辆车选的是丰田花冠，主要因素就是丰田很早就进入国内市场了，我小时候就是通过有路就丰田车的广告认识了它。看重的就是质量好务实，实惠经济。每个人对某个品牌的喜欢很大程度上来源于最开始的认知，丰田进入国内市场的时候 估计马自达还没进入中国市场吧。回到花冠这车，质量确实是稳定的。但是也不应该神话，就自己的使用经历来看，花冠之所以少质量问题本质上就是因为采用的都是非常常规的技术架构，再加上配置电子附加装备非常的少。但是在驾驶体验上，花冠是没有追求的，这包括自己后面用的12代皇冠也是一样毫无驾驶趣味可言。当时从花冠换到皇冠最明显的体验就是空间确实大了，跑高速更安静了。但是有关于在空间上我个人是没有一味的追求空间的，个人认为空间只要得体就ok，这也就是我觉得新马三的空间也是合适使用的原因了，而这也便是自己对于汽车空间以及大小的一个价值观了。

从花冠换到皇冠，坦白说自己当时出发点是动力更好，行驶品质更好。也就从这个时候已经明确是有驾驶感受上的追求了，但是比较遗憾的是开上皇冠后 仅仅是在行驶品质上得到了提升，对于动力驾驶感受上好像并不是自己预想的那样。12皇冠虽然在动力上更好，但是在日常行驶的加速感上并没有比花冠有太多的变化。也就是动力驾驶感受并没有符合自己的预期，而在后来自己才认识到自己追求的除了动力还有一个动力传动感，以及操控上的驾驶体验。而这下马自达的车子便凸显在自己的驾驶追求选择里了，（在过去，虽然自己开的不是马自达的车，但是自己对汽车行业是挺关注的，初中时就是大概知道世界上主流的汽车品牌。）从19年开始自己就开始查阅马自达车型的各种测评视频技术讲解文章等资料。这是一发不可收拾的态势，各种逛论坛同时也到马自达官网看看产品介绍。

二： （选车及试车买车的经历）来到2020年，由于疫情的因素，自己用车确实太少了，而且老车也面临年检频繁因素，所以在上半年把皇冠卖到外地。自从3月份卖出旧车后，自己也除规划好资金准备好下一辆车的购买外，也在默默的选车路上。其实也没太多的选车，早在19年次世代马自达3上市时我就想着下一辆车就买它的了。但是真到了要买的时候我其实还是考虑过其他的竞争对手车型的，例如雷凌、思域、轩逸等，有时候虽然很喜欢一辆车的某一方面，但真要最终要交易时还是需要做一番思考。就价格来说马自达是优惠最小的，其他对手在我订车的8月份里基本都是可以官方售价为落地价，而相比下马自达的优惠幅度估计也就只有三分之一甚至四分之一的量了。当然这优惠幅度和你所在的地区有关，我是在广东深圳市，这在全国来看关东整体的优惠幅度都是可以的了，珠三角尤为明显。主要是珠三角地区各位汽车厂家的经销资源都多，而且汽车交易更活跃，自然而然在价格上的优惠幅度也就稍大些了。但整体而言，马自达的优惠还是不大的。最后自己还是选择了马自达昂克赛拉，出发点是还是要坚持自己的初心，自己是对汽车驾驶感受上有追求的。深深领悟：买车不一定选综合最好的，但是要选综合最适合自己的车。

三： （新马三的简要用车体会）提车后到目前为止开得里程有4000多公里，一些核心的观点还是维持和试驾时一样的感觉，整体上就是好开。行驶的换挡流畅度正常没什么太特别，不过比之前的丰田的来得要稍明显些，主要是换挡的速度跟更快更直接些，体感稍强一点，不过我自己一直都是开AT变速箱车子，这点是感觉很自然的事情。总之使用操作上以及是平淡适应了，还真不太好再写新的感受观点。简单粗暴来说马自达三就是这个味，好开，越开越想开，越踩越想踩。发动机排气声大点但是这很愉悦，口味很对和合。

驾驶感受方面，很直接的是马三这车在驾驶时是可以实现很好的人车沟通的，也就是自己可以很清晰的感知到自己的油门在动力上的反馈，以及在操作方向指令时的一个执行感。在这点上我想不仅仅是悬架硬一些就可以实现的，更多的是车身架构上的几何设定的功劳了。有些人开车时不追求驾驶感受的，但也终归是有些人是很在意驾驶感受的。而我是比较在意这些的，对于我每次给出的方向指令我是希望可以清洗的感知到这些操作所带来的细微的变动，在每次给出动力指令变化时也相应的能在动力传递到车轮上的整个过程感知。这便是我对驾驶的一些主要追求，而这些也恰恰是之前开的车所给不了而马三确实轻松胜任的。其实作为好开，我个人感觉一个很重要很基础要素就是马自达三在整个驾驶者坐姿设计上是非常nice的，就日系车的几个主流品牌车主我驾驶过不少，还是马自达的驾驶坐姿最有感觉，这个描述起来就是好像所有的操控机构都在该在的位置，操作起来很舒坦很自然很得力。

四 （ 在细节上使用感受）

2空间以及比较实用的安全性加装。次世代昂克赛拉车内空间虽然纵向不是太好，但是横向空间还是可以的。毕竟基本也是1.8米的车宽了，这和皇冠车宽都一样了。尾灯以及日间行车灯，我本来是不打算加明选包的，后来还是听群里没有加到包的车友一直在劝不要省这个钱，最后还是加了。当然这个包除了尾灯日行灯 还有倒车紧急制动以及BSM盲区预警提醒，还算挺ok的。

3次世代马三的驾驶室中控台虽然说不上多科技感，但是很设计范。其实我当初刚看到官方发布的内饰图片时，觉得这真的很像奥迪A4的中控台设计语言了。都是平整的设计，但是中控台屏幕做得很有味道。就驾驶位仪表来看其实设计得是没上一代运动的，但是这次时代的仪表设计上更清新轻松愉悦的感觉，同时仪表上可以查看的信息量也更丰富。就中控屏幕来看采用物理旋钮按键来操控，我个人是挺喜欢的，有点高级感的味道。可能我自己本身对车机系统没太多兴趣，但是看发展来看，新时代的年轻人显然更愿意接受功能强大的车机系统的，而功能丰富的前提下无疑是需要支持触控才行。

【总结：这一段时间使用下来，关于新马三的方方面面以及在前面该讲的会讲的都说了，显然次世代马三的使用感受自己是满意的合意的。回到标题那样：第三辆车情定次世代马自达三，原来它便是自己一直以来的驾驶追求所在。在过去的一年时间里，我曾看到过一个试驾新马三的媒体老师是这样评价马自达的车：“他说，马自达的车最主要最好是适合那些不是第一次买车的车主，他们清楚知道自己想要的是什么，在他们眼里坚定的认为着：车就应该是这样的。”这句话是不是完全对并不重要，但是我觉得我便是那部分人群中之一了。当我知道自己对驾驶上是有追求的，在自己能力有限的范围内选择马自达自然是个很好的选择，于是便有了今天的我和次世代马自达三的篇章。要是你也和我一样，又或者马自达是你的第一辆车，请你好好感受它的魅力。】

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